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道路桥梁设计通用设计规范(1) 道路桥梁设计通用设计规范(1) 道路桥梁设计通用设计规范(1) 与梁肋整体连接的板，在计算支点截面和跨中截面弯矩时，其计 算跨径取梁肋之间的距离。 由于板厚与肋高之比小于1/4,支点弯矩取，跨中弯矩取（当大于1/4，支点弯矩取，跨中弯矩取）M为简支梁求得的跨中弯矩。 公路桥涵设计通用规范 一、总则 1、安全等级； 2、特大、大、中、小桥及涵洞分类； 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线之间桥中线长度或桥墩 中线与桥台台背前缘线之间桥中线长度为准；拱式桥和涵洞以净 跨为准。重若是指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附 近交通繁忙公路上的桥梁。 二、术语 1、作用短期效应组合：正常使用极限状态设计时，永远作用标 准值效应与可变作用频遇值效应的组合； 2、作用长久效应组合：正常使用极限状态设计时，永远作用标 准值效应与可变作用准永远值效应的组合； 三、设计要求 1、桥涵部署：公路桥涵的设计洪水频率； 2、桥涵孔径 3、桥涵净空：净空高度，高速公路和一级，二级公路上的桥梁 应为5米，三、四级公路上的桥梁应为米。 4、立体交叉跨线桥桥下净空应切合以下规定； 5、车行或人行天桥的宽度； 6、桥上线形及桥头引道； 7、桥面铺装、排水和防水层； 8、养护及其他隶属设施。 四、作用 可变作用应依照不相同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永 久值作为其代表值； 可变荷载不相同时组合表：汽车制动力，流水压力，冰压力，支座 摩阻力； 多个有时作用不相同时参加组合。 4.1.6永远作用效应的分项系数表；汽车荷载效应（含汽车冲击力、 离心力）的分项系数，取；当某个可变作用在效应组合中其值超 过汽车荷载的分项系数应采用汽车荷载的分项系数，对专为承受 某作用而设置的构造或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车 荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数 取与汽车荷载同值。在作用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击 力、离心力）、风荷载外的其他的可变作用效应的分项系数，取， 但风荷载的分项系数取；在作用效应组合中除汽车荷载效应（含 汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数，当永 久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时， 人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取；当除汽车荷载 （含汽车冲击力、离心力）外还有两种其他可变作用参加组合时， 其组合系数取；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外还有三种其他可变作用参加组合时，其组合系数取；还有四种及多于四种的可变作用参加组合时，取。 设计弯桥时，当离心力与制动力同时参加组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。 有时组合：永远作用标准值效应应与可变作用某种代表值效应、一种有时作用标准值效应相联合。有时作用的效应分项系数取；与有时作用同时出现的可变作用，可依照察看资料和工程经验取用适合的代表值。地震作用标准值及其代表式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 公路桥涵构造按正常使用极限状态设计时，短期、长久效应组合。构造构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各 作用效应的分项系数及组合系数应取为；各项应力限值应按设计规范规定采用。 构件在吊装、运输时构件重力乘以动力系数；永远作用常用资料的重力密度表； 预加力在构造进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永远作用计算其主效应和次效应，并应计入相应阶段的预应力损失，但不计入预加力独爱距增大惹起的附加效应。在构造进行承载力极限状态设计时，预加力不作为作用，而将预应力钢筋作为构造抗力的一部分，但在连续梁等超静定构造中，仍需考虑预加力惹起的次效应。 土的重力及土侧压力可按下式计算：破坏棱体破裂面与竖直线间 夹角的蒸汽值可按下式计算。 承受在土侧压力的柱式墩台，作用在柱上的土压力计算宽度，可 按以下规定采用： 压实填土重力的竖向和水平压力强度标准值； 水的浮力可按以下规定采用： 混凝土缩短及徐变作用可按下述规定取用：计算圬工拱圈的缩短 作用效应时，如考虑徐变影响，作用效应可乘以折减系数； 可变作用 4.3.1公路桥涵设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准 值、加载方法和纵横向折减等应切合以下规定： 1、汽车荷载分为公路1级和公路2级； 2、汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载 和集中荷载组成。桥梁构造的整体计算采用车道荷载；桥梁构造 的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。 车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应切合表的规定。二级公路为 干线公路且重型车辆多时，其桥涵的设计可采用公路  1级汽车荷 载。四级公路上重型车辆少时，其桥涵设计所采用的公路  2级车 道荷载的效应可乘以的折减系数，车辆荷载的效应可乘以