关于CRH2型动车组牵引变流器工作原理及常见故障分析.pdfVIP

关于 CRH2 型动车组牵引变流器工作原 理及常见故障分析 摘要：CRH2 动车组通常会出现闪报错误。所谓的闪报错误是指在运行过程 中发生的错误，这些错误在日常的检查或测试过程中不会再次出现。为了处理和 分析这些错误，可以对动车组内相关产品的工作原理进行深入了解，并与 MON 屏 幕上显示的错误参数结合起来，以做出准确的判断。还可以下载和分析错误历史 记录数据，并根据错误历史记录数据做出合理的推断，找出故障原因。 关键词：CRH2 型动车组；牵引变流器；常见故障 引言 牵引变流器是 CRH_2 动车组的重要组成部分，由四个牵引电动机电源控制， 由脉冲整流器、直流平滑电路、逆变器、真空交流电、接触器主电路设备和非接 触式控制单元组成，控制整个电路设备的操作。牵引变流器属于动车组的传动单 元，其在牵引电路中的主要功能是在直流和交流之间转换电能，并控制和调节各 种牵引电动机车的运行。 1 牵引变流器的结构概述 1.1 主电路 主电路系统通常以两辆车为单位。电源为单相交流电，引入受电弓，主电路 在一次侧断开和闭合。牵引变压器的绕组受 VCB 的控制，与此同时，电流与另一 个一起流入牵引转换器的脉冲整流器。 M1 和 M2 两辆车都配备有牵引力转换器， 并且除了控制这两辆车的电源和制动系统外，还具有车辆保护功能。通过根据车 辆的驾驶信息控制设备来实现。脉冲整流器载波的载波相位差操作减少了电流影 响对动车运行的干扰。 1.2牵引传感器 主要由一个单相交流对直流脉冲积分器组成。直流与三相交流逆变器可以实 现电流控制。滤波电容器吸收电压波动和输出直流恒定电压的相互作用对牵引变 流器产生积极影响，可以管理和控制其工作。 1.3变频器 滤波电容器的电压输出是设备主电路的电源。根据非接触式控制装置，控制 键用于选择输出电压和频率，并控制四个并联感应电动机的速度。通过再生制动 系统改变输出，三相交流是输出滤波电容器的输出直流电压。通过电压控制方法 独立控制电流，可以提高转矩控制精度，响应速度和电流控制精度。 2.牵引变流器的工作原理 牵引变流器由主电路设备，控制电路和冷却系统组成，主电路包括液位脉冲 整流器模块、中间直流电路、三相逆变器模块、交流接触器、充电装置、继电装 置等。冷却设备包括非接触式控制单元、门极电源、主风扇、辅助风扇、热交换 器等。整流器单元将单相交流电转换为中间直流电压，逆变器单元将中间直流电 转换为三相交流电源，用于牵引电动机。 2.1整流部分 整流部分包括单相三电平PWM脉冲整流模块，该模块将牵引变压器的次级侧 电压整流为1500V和50Hz的中间DC 电压。通过非接触式控制单元的IPM选通控 制，实现了牵引变流器的输出直流电压2600至3000V恒压控制，以及一次侧电 压和电流功率因数的控制。另外，保护功能也可以实现为非接触式控制装置。再 生制动的功能是反向转换，使用滤波电容器将50Hz的DC3000V和AC1500V输出 到牵引变压器侧。 2.2逆变器部分 逆变器部分使用中间直流电压作为输入，由非接触式控制单元IPM控制，并 输出具有可变电压和频率的三相电压，以控制牵引电机的速度和转矩。在再生制 动期间，逆变器部分被转换为整流器部分，将从牵引电动机输出的三相交流电转 换为中间直流电压，然后通过逆变器将其提供回悬链线。 整流模块和逆变器模块通过将其提升到牵引变频器的底部而安装在牵引变频 器内。牵引变频器的散热分为外部风道和内部风道，外部风道主要包含功率模块 散热器，内部风道主要散发电路设备的热量。其中，功率模块散热器由铝合金制 成，可以减小体积和重量。 2.3交流接触器K 交流接触器K主要用于牵引变压器和整流器的导通和断开，通常用于在整流 器侧切换电流。当需要切断故障电流时，VCB切断电源侧，然后切断整流器侧电 流。 2.4地面感应装置 接地检测设备主要包括接地电流传感器（GCT），接地电阻（GRRe），接地 电路浪涌吸收电容器（GRC）等。当接地电流传感器检测到接地电流超过指定值 时，将报告“牵引变流器接地”错误。牵引电机通过矢量控制分别控制转矩电流 和励磁电流，这种控制方法可以提高牵引电机的控制精度，相应的调速电路由与 脉冲相同的三级整流器结构组成。 3.案例分析 根据我国动车组的当前运行情况，主要介绍了CRH_2动车组牵引变流器的运 行故障，并给