船舶富余水深管理须知.pdfVIP

1 目的 旨在规范公司对船舶安全航行的管理，确保船舶在安全的富余水深的水域内航行， 为船舶的安全营运提供制度上的保障。 2. 适用范围 本须知适用于公司所属船舶对富余水深的管理。 3. 定义 3.1 富余水深(UKC)：指船舶正浮时，船底龙骨板外缘的最低点至海底（或河床） 表面的垂直距离。船舶在浅水航行时，为保证船舶安全和航行畅通，应使水 深超过实际吃水并保持有一定的安全余量,这个安全余量就是富余水深； 3.2 船体下沉量 (S)：当船舶航行时，会引起吃水的增加，这种吃水的增加称为船体下 沉量，浅水航道航行下沉量尤为明显。 4. 职责 4.1 船长：负责执行富余水深的相关规定和要求； 4.2 值班驾驶员：负责履行船长下达的富余水深的相关规定。 5. 实施步骤 5.1 一般规定 5.1.1 当航程中图注水深小于 1. 5 倍吃水或全速前进富裕水深（UKC）小于2 米时， 必须考虑富裕水深（UKC）。 5.1.2 航行于沿海港口水域的船舶应根据本船船型、吃水、航速，结合海底（或河床） 底质及淤浅等因素，保留不小于船舶吃水百分之十的富裕水深。 5.2 富余水深（UKC）计算 富余水深＝经改进的海图控制水深（海图最小控制水深+根据潮汐表推算的当时当地 的海图基准面上的潮高）-最大航行吃水（船舶吃水+横倾改正+船体下沉量）。 5.3 确定富裕水深应考虑因素 5.3.1 船长在考虑浅水水域航行时所需最低限度的富余水深时，要求船体的任何部位都具 有不会与海底相接触的安全间隙，必须考虑以下因数： （1） 海图水深的测量误差，国际上测深的误差标准为： ◆ 水深 0-20 米，允许误差 0.3 米； ◆ 水深 20-100 米，允许误差 1.0 米； （2） 当时当地的基准潮高的误差； （3） 大气压变化对海平面高度的影响，每变化 1HP，水位相应变化 1 厘米； 整理不易，如果文档对您有帮助，请您下载使用，谢谢 （4） 直线航行时会导致船体的下沉； （5） 海水密度的变化； （6） 波浪使船体产生纵摇、横摇、垂荡而引起船舶吃水的变化； （7） 考虑硬性底质与软性底质的差异，富余水深在岩石底应估算入 60 厘米， 在砂底应估算入 30 厘米； （8） 河流、或潮流、或风浪大的航道，局部海底起伏状况会因泥沙走动而变化； （9） 考虑为操作船舶而抛下的锚的高度； （10）考虑主机冷却水的吸入口； （11）为船舶能得到有效和安全的操纵而需要的富裕水深。 5.3.2 浅水中船舶和海床间的水流影响会导致船舶的船体下沉和基于方形系数的变化，这 会 导致船舶富余水深的减少。 尾下沉与船舶速度的平方成比例， 即减少一半船速， 尾 下沉影响会减少至四分之一。 5.3.3 船体下沉量信息必须用作对航行计划有帮助的信息， 它不能被用作一种减少安全余 量的方法。 5.3.4 船舶应每航次在制订航行计划前对本航次的船体下沉量进行计算, 具体按附录 1 “船 体下沉量计算表” 的要求进行计算。 5.3.5 在确定所需的富余水深时，以上的因素应综合考虑，而不是机械地相加，应更加谨 慎地去考虑其他可能的因素。 5.4 公司对富余水深最低要求 5.4.1 船舶在靠泊或单点系泊时的最小富余水深：船舶最大型宽的 1.5%或 0.4 米，取大 者； 5.4.2 船舶在港内的富余水深：60CM 或船舶本航次吃水的 10%以上，取大值； 5.4.3 船舶在航道内的富余水深：1M 或以上； 5.4.4 船舶在开敞水域时的富余水深：2M 或以上； 5.5 如果当地富余水深规定与公司要求不一样时，应该遵照更高要求的规定。 5.6 江苏海事局辖区水域内航行的船舶，应根据本船实际吃水，按下列要求留足富余水 深： （1）实际吃水不足5 米的，富余水深不小于 0.4 米； 整理不易，如果文档对您有帮助，请您下载使用，谢谢 （2）实际吃水在5 米及以上不足 7 米的，富余水深不小于 0.5 米； （3）实际吃水在 7 米及以上不足 9