第9章 城市地下街与地下综合体规划与设计《地下空间规划与设计》.pptVIP

竖向组合设计 单一功能的竖向组合 两种功能的竖向组合 多种功能的竖向组合 Page:* * 9.2.3 地下街的平面柱网及剖面 平面柱网主要由使用功能（商业、停车）确定 剖面层数一般不多，并适当减少埋深 Page:* * 哈尔滨秋林地下商业街柱网尺寸及剖面图（单位：m） Page:* * 9.3 地下综合体规划与设计 9.3.1 地下综合体的规划要求 区位选择：商业中心、广场、交叉口 与地面功能的衔接与配合 分期建设规划 防灾研究 Page:* * 9.3.2 地下综合体的空间组织 平面组织模式 以公共交通为触媒，以购物、聚会、休憩等各种公共活动为拓展，同时以各项服务空间为辅助，构成一个高效运转的完善体系 Page:* * 镶嵌模式：公共交通空间被完全镶嵌于公共活动空间中，两者在平面上直接相连，通道等元素相对弱化 Page:* * 缝合模式：以公共交通空间为核心，对两侧的公共活动空间进行整合，并利用通道等服务空间来实现二者间的互通互连 Page:* * 邻接模式：公共交通空间被设置在与地块相邻的单侧或多侧，与公共活动等空间在平面上直接相连，通道等连接元素相对弱化 Page:* * 通道连接模式：当公共交通空间并不在地块内或者未与地块紧邻，而是与地块存在一定的距离时，可采用地下通道等服务空间进行两者的连接，这种模式即为通道连接模式 Page:* * 地下综合体空间的竖向组织 Page:* * 浅层 （地表～地下15m） 次浅层 （地下15m-30m） 次深层 （地下30-50m） 深层 （地下50m以下） 《城市地下空间规划标准》 GB/T 51358—2019 浅层空间：适合设置商业、娱乐、餐饮等公共活动空间，以及综合管廊 次浅层空间：适合布置轨道交通、地下道路等公共交通空间，地下停车库、设备用房等空间 次深层空间：一般用于仓储空间、地下物流传输系统、地下快速路网、地下大型长期仓储空间等 Page:* * 地下综合体空间的竖向组织示例 Page:* * 城市交通枢纽空间整合实例 9.3.3 地下综合体的路径构成 Page:* * 地下空间功能流线图：人流、车流、其他流线 通道 标志 节点 分区 边界 流线设计 要素 线性交通体系 安全疏散与分流路径 交通行为路径 商业路径 换乘路径 其他路径 Page:* * 人行通道 楼梯 台阶 节点空间 交叉口空间 端口空间 Page:* * 广域空间 节点空间的一种放大 Page:* * Page:* * 9.4 城市地下街案例 Page:* * 案例1：东京火车站八重洲地下街 公共通道 商店 停车场 辅助部分 辅助部分 地铁车站 铁路车站 地下街 日本地下街——空间组成 日本地下街一般由三部分组成——公共通道、商店、停车场。 八重洲地下商业街店位于东京站附近，有多条地铁线路经过。 八重洲地下商业街店主要销售数码相机、家电、服饰等商品。 Page:* * 日本东京火车站八重洲地下街 Page:* * 人行流线 商业节点 轨道交通 主要业态分布 Page:* * 位置 东京都八重洲车站及八重洲大街地下 日本新干线东京车站地下，城市道路和广场下方。有4条地铁线在此交汇。 使用 时间 1965——现在 一期建成时间1964年，二期建成时间1973年 背景 ①车站前有干线公路，交通拥挤 ②大量行人穿越马路，行人不安全 ③处于日本经济飞速发展时期，缘于东京奥运会的举办和新干线工程的启动，由7家民营公司联合建设和经营管理。 目的 缓解地区周边交通矛盾和确保行人安全 效果 将地铁车站与火车站相连接，构筑安全步行体系。 整个地下空间与东京火车站和周围16幢大楼相连通。 规模 占地面积0.35公顷，建筑面积69200平方米，商业空间面积1.84万平方米，公共地下 通道5000多平方米，商店通道近1.2万平方米。设置出入口总数42个，每个出入口平 均服务面积435平方米，室内任何一点到出入口的最大距离30米。地下建设深度3层。 地下1层（店铺、公共通道等）：2.9万平方米 地下2层（停车场、辅助用房等）：2.5万平方米 地下3层（设备房、辅助用房等）：1.1万平方米 Page:* * 空间结构 总体上呈I型布局，与城市道路走向吻合，其南北向长约440米，东西向长约300米，最宽80米。 具体布局 地下一层主要以商业街为主，主要为出租店铺，早期店铺总数169个，其中服饰店95个，饮食店63个，休闲服务店11个；后发展服装、食品、电器商店，以及餐馆、酒吧、咖啡座等。 地下二层布置停车库，停车库被东京高速路分隔成2部分，均通过缓冲车道与高速路衔接，左进左出设置四个衔接出入口，设置停车位516个，日