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车身零部件组孔装配位置度设计规范 车身零部件组孔装配位置度设计规范 1 范围 本标准规定了车身零部件组孔装配位置度设计规范。 本标准适用于本公司系列车型车身零部件组孔装配位置度设计。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的引用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于 本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 Y14.5M-1994 美国机械工程师协会标准 3 术语和定义 下列术语和定义适合于本标准。 3.1 公差 实际参数值的允许变动量，单位为毫米（mm）。 3.2 最大实体原则 尺寸要素处处都在尺寸极限范围内，且包含最多的材料，如最大的轴，最小的孔等。 3.3 过孔 只为方便螺栓等紧固部件或定位部件穿过但不起定位和紧固作用的通孔。 3.4 螺纹孔 带有螺纹，与螺栓连接起定位和紧固作用的孔。 3.5 位置公差 关联实际要素的位置对基准所允许的变动全量，它限制零件的两个或两个以上的点、线、面之 间的相互位置关系。 3.6 固定销 与零件靠螺纹连接起紧固作用的安装销。 3.7 浮动销 与零件浮动配合，通过与螺母连接打紧零件的安装销。 4 组孔装配计算 在实际生产过程中，大部分的装配为组孔装配，而组孔装配分为两种：固定销装配和浮动销装配。 如图1所示，左侧为固定销装配，右侧为浮动销装配。 图1 固定销与浮动销装配 图1中，H为间隙孔直径，F为螺栓直径，T为浮动装配中间隙孔的位置度公差，T1、T2分别为固 定销装配中间隙孔和螺纹孔的位置度公差，H2为螺纹孔直径且与螺栓直径相同。 4.1 固定销装配 在固定销装配中，一个孔有螺纹，一个孔没螺纹，如图2所示。两件孔位都受位置度影响。 图2 固定销装配 4.1.1 固定销装配计算公式固定销装配 美国机械工程师协会标准Y14.5M-1994给出的固定销装配计算公式（单位：mm）： H FT1T2 (1) 式中： H为最大实体状态下过孔的直径，F为最大实体状态下销的直径，T1为最大实体状态下过孔的 置度公差，T2为最大实体状态下螺纹孔的位置度公差。 4.1.2 固定销装配实例 后防撞梁安装点的分析验证：如图3所示，后防撞梁通过安装支架安装在车身上，我们要验证的 是在后防撞梁与安装支架的安装过程中是否存在挡孔风险。已知安装支架上的安装孔为螺纹孔，后 防撞梁通过普通螺栓安装在安装支架上，即后防撞梁与安装支架的装配为固定销装配。 已知：后防撞梁安装孔孔径为φ13，安栓螺栓为M8，后防撞梁安装孔位置度公差为φ2。在公 式H=F+T1+T2中，H为最大实体状态下后防撞梁安装孔孔径，F为最大实体状态下安装螺栓的直径， T1为后防撞梁安装孔的位置度公差，T2为安装支架安装孔的位置度公差。则 T2=H-F-T1=13-8-2=3mm，也就是说，通过公式的应用与计算我们在验证过程中只需计算安装支架 安装孔的位置度是否满足3mm即可。 图3 固定销装配实例 4.2 浮动装配 浮动销装配是两个或两个以上的零件通过螺栓和螺母连接在一起。如图4所示，零件上都是过孔。 图4 浮动销装配 4.2.1 浮动销装配计算公式 美国机械工程师协会标准Y14.5M-1994给出的浮动销装配计算公式（单位：mm）： H FT。 (2) 式中： H为最大实体状态下过孔的直径，F为最大实体状态下销的直径，T为最大实体状态下两个（或 两个以上）过孔的位置度公差。 对于浮动装配，当多个据有不同的孔径和公差的零件装配在一起时，公式（2）被应用到每个零 件上,即 H1F1T1 H2F2T2 . . . . . .