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关于地铁车门故障切除处理标准时间确定的研究关于地铁车门故障切除处理标准时间确定的研究 本文運用了 PTS 法的基本思路，在电客车车门故障切除作业流程中提取标 准作业动作，并将每项动作分为常值型和函数型两类。对于常值型动作的作业时 间，可以通过多次测量并用统计方法计算它们的均值和方差，并最后验证得到。 函数型动 业时间通过实践和分析获知与作业距离和载客人数等有关，最后运 用统计回归分析方法，利用SPSS 软件拟合，得到了故障处理作业时间与载客量 和距离的关系式。经实际数据验证，用所得公式计算得到的理论作业时间与实测 时间相差很小。该方法对管理者确定故障处理标准时间，具有很大的实用意义。 标签：地铁；司机；故障处理；标准时间 引言 无锡地铁从2014 年7 月开通运营以来，公共应急突发事件时有发生。因为 地铁运营环境客流量大、相对封闭等特点，不可预期的应急突发事件常常会造成 极其恶劣的群体性事件，带来巨大的经济损失和声誉损失。因此应急突发事件的 处理对交通运输企业来讲至关重要。 电客车司机作业事故现场的第一人，在掌握故障处理程序的同时，更应该规 范处理时间，但因影响作业时间的因素较多，本文旨在通过建立一种较为精准的 方法来预测故障处理标准时间，从而规范电客车故障处理流程，提高处理效率， 减小事件影响，为地铁司机列车故障处理水平提供可靠评价。 一.标准时间计算介绍 1.1 PTS 法介绍 既定时间标准设定（PTS ）法，是测定标准工时时常用的一种方法，是公认 的、先进的一种标准时间制定技术。这种方法比标准要素法更加客观、准确、先 进，它的基本原理是将一个作业流程分解成若干个基本动作，对这些基本动作进 行详细观测和记录，最后通过汇总合成动作标准时间表。当需要预测一个新的 业程序的工作时间时，同样将工序一一拆解成基本动作，从上诉的基本动作标准 时间表上，查找各个基本动作的标准时间，将其相加就可以得到工作的正常时间， 然后再结合此项作业对应的宽放时间，就可以得到标准工作时。本文结合 PTS 法的基本思想，通过实际观测，利用秒表法来精确记录各项车门故障处理程序的 基本动作时间。 2.1 标准时间的计算 二.SOP （Standard Operating Procedure，标准操作程序）的确定 在电客车司机遇到车门故障时首先要将现场情况及时汇报给行车调度员，然 后及时广播做好乘客安抚工作。之后根据故障现象开始故障判断，最终确定是由 于车门故障导致列车无法动车，再开始正式的故障处理工作。 在故障处理开始司机应该首先尝试重新开关门一次，查看故障是否排除，如 果仍未排除，司机应该立即通过HMI 记录故障车门位置，并且携带相关行车备 品，前往故障地点。首先确认故障车门并用手用力将车门闭合然后用方孔钥匙将 隔离开关打至隔离位，并且手推确认车门隔离完毕，手指确认车门指示灯红灯点 亮。然后司机迅速返司机室，通过HMI （车辆信息显示屏）确定车门切除无误， 车门图标显示灰色。最后司机应确认凭证后动车并汇报行调。 可以运用PTS （预定时间标准法）的思想，将整个作业流程分解成若干作业 单元，分别研究每个作业单元的特性规律，这样可以就更加方便测量和减小误差。 并且可以通过测量数据分析得到数据平均值、方差等数据，也可以建立相关数据 模型。根据整个作业画出其流程图如图3 所示： 通过观察和分析可以得出，一些作业单元时间不受其他因素影响相对固定， 而一些作业单元则相反，如步骤3 和步骤4 ，往返司机室与故障车门的时间受到 外因印象较多。通过分析可以得出影响往返跑动时间的因素主要有身体素质、心 理素质、跑动距离、车厢内人数等。 故本文将作业单元进行分类，将比较容易测量的且值相对固定得作业单元分 为一类，称为常值型。将受外因影响较多且影响因素较多的作业单元分为一类， 称为函数型。具体统计见表1。 三.作业时间确定 3.1 数据测量及样本量确定 根据样本量确定公式： E ：期望调查结果的精度 z ：期望调查结果的置信度 σ：总体的标准差估计值 N ：总体单位数 无锡地铁1 号线现有电客车司机100 人，本次测试随机选取身体素质、心理 素质正常的10 个调查对象，抽取的样本量占总量的 10%。以第七步为例，最终 获得测试数据如下： 通过计算可得其方差 σ=6.6，平均值=