盾构始发技术交底1(3).docx

安全技术交底 工程名称： 福州地铁5号线2标1工区 　 编号： 施工单位 中国水利水电集团第七工程局 交底时间 交底部位 金金区间左线盾构始发 工序名称 盾构始发 交底提要： 一、交底范围 二、工程概况 三、施工工艺 四、施工方法 五、施工注意事项 六、质量保证措施 七、安全保证措施 八、文明施工措施 交底内容： 一、 交底范围 本交底适用于福州地铁5号线2标1工区金金盾构区间左线盾构始发。 二、工程概况 金环路站～金山站区间线路大致呈南-北走向，区间设计里程为右（左）DK21+025.210～右（左）DK21+955.765，其中右线长930.555m，左线长913.706m（短链16.849m），总长度1844.261m。在DK21+471.288位置设一处联络通道。 金金盾构区间隧道主要下穿0+486.69金洲南路小桥、侧穿金洲南路（K0+589.23）桥，侧穿闽江村民房（已拆除）、卢滨路2+619桥，线路纵断面大体呈“V”字坡。隧道覆土约11m～19m，始发端头处覆土约11m。区间隧道主要穿越地层为淤泥质土、含泥粉中砂、粉质粘土及淤泥夹砂。 图2-1 左线盾构始发地质剖面图 施工工艺流程 图3-1盾构机始发工艺流程图 四、施工方法 4.1始发基座安装 盾构始发基座为钢结构预制成品，基座安装前，清理底板，始发基座依据隧道设计轴线安装定位好。考虑始发基座在盾构始发时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩，所以在盾构始发之前，对始发基座须与底板预埋件进行焊接加固，并在纵向和横向均采用双拼20#工字钢进行加固。 图4.1始发基座平面示意图 本标段盾构始发基座在轨道延长处（靠近洞门位置）设置钢轨小托架作为盾构导向轨道。基座就位后通过横向和斜向进行加固。为防止盾构推进时出现“栽头”现象，将始发基座坡度缓于设计坡度安装。始发基座安装就位后，将始发基座和车站底板预埋的钢板焊接，焊接定位之后，方能在始发基座上组装盾体。 4.2反力架安装 反力架在盾构下井组装完成后安装到位，并与端头井结构中板和侧墙之间连接密实，以便将盾构推力及时传送到结构墙上去。 在前二个负环拼装完成后，顶推与反力架密贴。在-6环拼装完成后，盾构刀盘接触加固土体，此时刀盘土仓内的压力通过负环传递到反力架上，反力架通过斜撑及结构中、底板和侧墙提供的反力建立平衡体系，为盾构掘进提供 反力。 图4.2反力架支撑体系示意图 4.3盾构机组装调试工艺流程 图4.3 盾构机组装调试工艺流程图 4.4安装密封装置 为了防止盾构机始发掘进时土体或水从间隙处流失，车站内衬墙施工时在洞圈预埋环状钢板，盾构机始发前在洞圈安装橡胶帘布环状板、折页压板组成的密封装置，作为盾构始发施工阶段临时的防水措施,同时当盾体进入加固区后，还需要对洞门进行二次密封来保证盾构在出加固区之后地层中的水和砂不会通过洞门薄弱处流失，造成始发井流水流砂的事故发生。 洞门止水装置详见盾构始发洞门止水装置图所示： 4.4 洞门防水装置示意图 4.5布设洞门探孔 在始发凿除钢筋混凝土前，在洞门上，开9个样洞观察。见图4.5，孔径8cm，孔深3.0m，以钻穿结构地墙（1000mm）至旋喷桩加固位置为宜。各孔出水量的总和不得大于0.03m3/d，样洞无泥砂流出等异常现象发生，确保万无一失后，方可破除洞门。 图 4.5 洞门探孔示意图 4.6洞门凿除 在确认加固良好的情况下，将凿除区域横向按洞门直径的1/3划分为3个分隔带，竖向按洞门直径的1/4 划分为4个分隔带，共分为12块。具体见图4.6 洞门范围内连续墙凿除分区示意图： 图4.6 洞门范围内连续墙凿除分区示意图 根据洞门钢筋布置，连续墙布置一道钢筋在基坑内侧，而基坑外侧即洞门迎土面布置了一层玻璃纤维筋以及4根28mm骨架筋（钢筋）。破除连续墙时只需破除基坑内侧钢筋混凝土保护层及割除钢筋，外层玻璃纤维筋及骨架筋由盾构机直接掘进破除。始发端头连续墙厚度为1000mm。破除时注意先上后下、先中间后两边的基本顺序，对混凝土一层一层的破除。 4.7负环管片的安装与加固 4.7.1负环概述 按设计要求经精确测量定位后，组装反力架和负环管片，为盾构推进提供后座反力。反力架和负环管片的布置，靠近反力架为基准的一环，负环管片为与隧道管片相同的混凝土管片。负环管片组装采用错缝拼装；根据始发位置的情况，反力架和负环管片的布置详见下图，负环管片及进洞后前6环管片间纵向应加焊联系条，防止管片松弛而影响密封防水效果。 4.7-1 负环拼装流程图 图4.7-2 负环管片安装示意图 4.7.2准备工作 始发前管片必须运输到位并粘贴好防水材料（-8~-1环不贴防水材料） 负环拼装完成脱出盾尾后需要钢丝绳固定，钢丝绳及U型卡扣必须提前准备到位；管片