三级技术交底（组装调试）金金左线.docx

福州市轨道交通5号线工程 承包单位：中国电力建设股份有限公司 合同号：JS5-SG-05-2017-002 监理单位：北京希地环球建设工程顾问有限公司 编号： 福州中博建设发展有限公司 （三级）技术交底记录 工程名称 福州地铁5号线土建2标1工区 交底部位 金环路站 工序名称 金金区间（左线）盾构组装、调试 交底提要： 全体施工人员要加强安全意识，排除一切安全隐患，确保安全零事故。现针对盾构组装调试过程中存在的主要安全隐患及其预防措施给予明示，要求在施工过程中贯彻进行，避免发生任何安全事故，确保所有施工人员安全施工。 交底内容： 本交底根据《DZ377盾构机组装调试施工方案》编制。 工程简介 福州地铁5号线2标1工区金～金区间左线全长913m，右线全长930m。金环路站起点里程DK21+955.765，金山站终点里程DK21+025.210。设一处联络通道，中心里程为延DK21+471.288。金环路站～浦上大道站盾构区间右线里程为YCK22+159.484 ～YCK22+694.480，总长度约534.996m，左线里程为ZCK22+159.484 ～ ZCK22+694.480 ，总长度约538.875m，区间线间距14m。 金金区间左线及金浦区间施工拟投入一台盾构机,先从金环路站小里程左线端头始发，掘进至金山站左线大里程端头完成金金区间左线施工。盾构机自金山站吊出转运至金环路站右线大里程端头二次始发，掘进至浦上大道站右线端头吊出，再次转运至金环路站左线大里程端头三次始发，掘进至浦上大道站左线端头吊出，完成整个金浦区间掘进施工。 本盾构组装、调试方案为铁建重工生产的1台DZ377盾构机组装、调试方案，现在工厂改造阶段。改造时以福州地铁5号线2标1工区地质特征为依据。 吊装采用徐工300T履带吊： 300t履带吊为主臂工况，主臂长24米，副臂长9米，履带吊宽度为8.3m，车身自重为317t。吊车主机质量：主机质量：45t；左、右履带分别重：22.5t；车身配重：重量50t；转台配重：合计：130t。 盾构机重要技术及性能参数表2-1 序号 名称 外形尺寸长/mm-宽/mm-高/mm 重量 1 刀盘 6440×6440×800 60T 2 前盾 6410×6410×3162 105T 3 中盾 6400×6400×3020 110T 4 尾盾 6390×6390×3940 40T 5 管片拼装机 5360×5000×4100 26T 6 连接桥 12558×4875×3290 18T 7 1号拖车 10452×4647×3904 22T 8 2号拖车 10952×4472×3868 39T 9 3号拖车 9452×4350×3878 21T 10 4号拖车 9452×4550×3856 18T 11 5号拖车 9950×4719×3885 20T 12 6号拖车 7952×4820×3280 18T 13 螺旋输送机 13000×1420×2150 20T 表2-2设备技术参数表 主部件名称 细目部件名称 参数配置 备注 工程类型 管片内径 5500mm 　 管片外径 6200mm 　 管片宽度 1200mm 　 管片分块 3+2+1 　 管片纵向连接螺栓数量 16 　 总体设计 盾构型号 ZTE6440 　 整机设计寿命 ≮10km 　 主机长度 8735mm 含刀盘 整机长度 约84m 　 整机总重 约450t 　 适应最小平曲线半径 250m 　 适应最小竖曲线半径 1000m 　 适应最大坡度 35‰ 　 装机功率 约1770kW 　 刀盘 结构形式 复合式 　 开挖直径 6440mm 　 开口率 35% 　 中心刀具 17双联撕裂刀4把，刀间距90mm 正面撕裂刀 17撕裂刀20把，刀间距100mm 边缘撕裂刀 17撕裂刀11把 切刀 32把 边缘刮刀 8对（左右各四对） 双刃超挖撕裂刀 1把，超挖量40mm 刀具高差设置 撕裂刀高出面板175mm；切刀高出面板130mm；边缘刮刀高出面板130mm。 　 磨损检测 2个，刀具磨损检测距离面板130mm 　 回转接头 6路泡沫+6路液压+6路电气 　 主驱动 主轴承型式 3排圆柱滚子轴承 　 主轴承直径 3020mm 　 主轴承设计寿命 ≮10,000h 驱动形式 液驱? 　 液压马达数量 8 　 转速 0-3.18rpm 　 额定扭矩 6848kNm@280bar 　 最大扭矩 8691kNm@350bar 　 功率 3×315kW 　 主轴承密封型式 中心支撑，外密封聚氨酯密封，内密封2道唇形密封 　 主轴承密封润滑方式 外密封自动集中润滑，内密封手动定期润滑 　 最大工作