3-12+15+12贝雷梁 钢便桥设计图+计算书+施工方案.pdf

广东省仁化（湘粤界）至博罗公路TJ19 合同段 龙门北互通白沙河钢便桥施工方案 龙门北互通白沙河钢便桥计算书 一、计算说明 龙门北互通白沙河钢便桥主要为土方运输车及混凝土运输车等施工车辆通行 用。钢便桥设置在AK3+030 右侧，与拟建龙门北互通白沙河大桥平行设置并错开5m 安全距离。根据钢便桥的设计标准和使用功能，确定钢便桥结构形式如下：采用钢 管桩+工字钢横梁+贝雷片纵梁+工字钢小横梁+鱼纹钢板面板形式。钢便桥设计跨度 为3*12+15+12m，宽度5m。桥墩基础采用单排φ480 δ=9mm 的钢管桩，每排3 根； 双排φ428 δ=9mm 的钢管桩，每排3 根；钢管桩顶布置双拼 I25a 工字钢的横梁； 纵梁采用 3 组 “321”标准型贝雷梁，墩顶处的每组贝雷梁之间设置剪刀撑提高贝 雷梁抗剪能力；贝雷梁上布置I12 工字钢小横梁作为桥面系，工字钢间距18cm，桥 面采用6mm 厚防滑钢板；钢便桥两侧设置栏杆，护栏采用Ф48*3.5 钢管，高度1.2m。 钢便桥为单向通行，限速5km/h。根据《广东省高速公路建设标准化管理规定》 中关于钢便桥的荷载设计规定“便桥结构按照实际情况专门设计，一般按照汽-20， 验算荷载履带-50进行设计”，并结合本标段实际情况，设计通行荷载为10m³混凝土 罐车：15.4t （车体自重）+22t （载重）=37.4t；20m³土方运输车：15t （车体自重） +35t （载重）=50t （高于汽-20的重车50t设计荷载）以及50t履带吊车。验算时移 动荷载分项系数1.4、冲击系数1.1及制动力系数1.3。验算本桥构件强度时。设计 荷载组合为： ①1.2*自重+1.4*1.1*移动荷载； ②1.1*自重+1.3*移动荷载+1.3*制动力。 二、荷载计算 1恒载 1）桥面：δ=6mm 厚钢板，宽度4.5m， 钢板每平米重q1=1*1*0.006*7.85*10=0.471kN/m2 [σ]=215Mpa( 《钢结构设计规范》GB50017-2003 表3.4.1-1 查得) 2）小横梁：I12 工字钢，间距0.18m，每根长5m I12 工字钢每米重q2=13.987*10/1000=0.140kN/m 0 广东省仁化（湘粤界）至博罗公路TJ19 合同段 龙门北互通白沙河钢便桥施工方案 3 W =401400mm ，[σ]=215MPa x 3）贝雷梁：采用双排单层标准型 “321”贝雷梁 贝雷片长3m，高1.5m，采用45cm 花窗连接，贝雷片每片重量（连花窗）270kg/ 片。该结构形式为双排单层标准型贝雷梁，其结构形式性能参数为： M =1576.4kN*m，Q =490.5kN 容 容 4）桩顶横梁：采用双根I25a 工字钢 双根I25a 工字钢每米重q3=38.08*10/1000*2=0.762kN/m W 3 x=401400*2=802800mm ，[σ]=215MPa 5）钢管桩：采用φ428 δ=9mm 钢管；φ480 δ=9mm 钢管 φ428 δ=9mm 钢管每米重q4=92.999*10/1000=0.930kN/m φ480 δ=9mm 钢管每米重q4′=104.54*10/1000=1.045kN/m [f ]=325MPa ce 2.2 活载 设计荷载 374kN （37.4t），为10m3 混凝土搅拌车（满载）重量。以混凝土搅拌 车为例，该车为3 轴车，前轴2 轮，后轴并装双轴，每轴4 轮，共 10 轮。前-中- 后轴荷载分配为60:120:120，则总荷载374kN，前轴轴荷为74.8 kN，中后轴轴荷 为149.6kN。前轴轮胎接触面积为0.3m*0.2m，中后轴轮胎接触面积为0.6m*0.2m。 验算荷载为拉 20 方土石方的运输车，车体重量 15t+载重 35t=50t。该车为 3 轴车，前轴 2 轮，后轴并装双轴，每轴 4 轮，共 10 轮。前-中-后轴荷