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斜拉桥塔墩梁固结区域实体分析 北京迈达斯技术有限公司 2010 ．02 通过实体仿真程序FEA进行计算。因为要计算整个塔墩梁固结区域，这里采用建立整桥模型，对塔墩梁 区域按照图纸的详细构造进行建模，查看结果的时候只查看塔墩梁的区域的结果。 建立的FEA模型总共有个582702单元、172322节点。桥墩、临时墩、主梁、主塔用实体单元来模拟，斜 拉索使用桁架单元来模拟。 建立的模型如下图： 图1 塔墩梁几何透视图 图2 塔墩梁有限元模型图 图3 全部模型正面图 图4 全部模型轴测图 图5 预应力布置图 按照以下组合分别查看计算结果： 组合一：自重+预应力+斜拉索 组合二：自重+预应力+斜拉索+人行道+绿化带+二期铺装 组合三：自重+预应力+斜拉索+人行道+绿化带+二期铺装+汽车荷载1 （最大反力）组合四：自重+预应力 +斜拉索+人行道+绿化带+二期铺装+汽车荷载2 （最大弯矩）组合五：自重+预应力+斜拉索+人行道+绿 化带+二期铺装+汽车荷载3 （最大位移）最大反力对应的是civil程序计算的主墩反力最大时的汽车荷载布 置形式，最大弯矩对应的是civil程序计算的主跨跨中弯矩最大时的汽车荷载布置形式，最大位移对应的 是civil 程序计算的主塔塔顶位移最大时的汽车荷载布置形式。 一、组合一荷载作用下的结果 1、位移结果 图1.1 整体模型总位移图 在荷载组合一情况下，整个桥梁的最大位移发生在塔顶，最大位移达到22mm。 图1.3 组合一塔墩梁竖向位移图 通过以上图中可以看出，最大位移为22mm ，主要发生在塔的顶端。 2、应力结果 因为我们主要关心的是塔墩梁固结处的计算结果，所以查看应力也只查看塔墩梁固结处的应力结果，如 下图： 图1.4 组合一塔墩梁P1图 可以从上图中看出，第一主拉应力P1 ，大概有93%的区域应力在-1.01 ～1.99Mpa之间。 图1.5 塔墩梁标记图 上图的标记图标出了最大应力和最小应力的结果，最大应力达到23Mpa ，最小应力是-1.01Mpa ，这个应 力主要发生在预应力钢筋通过的混凝土区域，属于预应力钢束引起的应力集中。 图1.6 塔墩梁主梁线上图 上图主要体现了主梁上缘的应力，整个主梁上缘的应力都小于1Mpa。 图1.7塔墩梁主塔线上图 塔上的应力按照线上图的形式给出，基本上主塔上的应力都小于1Mpa，大于1Mpa的值主要发生在拉索 的张拉区。 图1.8主拉应力P1(高于1.83Mpa) 由于使用的是C50混凝土，而C50混凝土的设计拉应力为 1.83Mpa，设计压应力为22.4Mpa。因此我们可 以使用等值面，只查看主拉应力高于1.83Mpa的值。从上图中看出，高于1.83Mpa的值主要发生在拉索张 拉区和预应力钢束通过的区域的应力集中区，所以，这部分我们不予考虑。其他区域均小于1.83Mpa， 所以满足要求。 图1.9组合一塔墩梁P3图 从上图中可以看到第三主压应力的结果，整个塔墩梁固结处有99%的区域的主压应力为-20Mpa ～ 1.42Mpa之间。 图1.10 组合一塔墩梁P3标记图 从上面的标记图中可以看出，最大主压应力为-49Mpa ，最小主压应力为1.42Mpa，而且均分布在预应力 钢束通过的应力集中区域。 图1.11 塔墩梁P3主梁线上图 从以上的主梁上缘的线上图中可以看出，主压应力为-4.6Mpa ，满足要求。 图1.12主塔P3线上图 图1.13塔墩梁固结P3图（低于-22.4Mpa） 在上图中我们把低于-22.4Mpa的区域显示出来，可以看出，整个模型只有很少一部分的主压应力超过了 22.4Mpa ，而且均集中在预应力钢束通过区域的应力集中区。 二、组合二荷载作用下的结果 1、位移结果 图2.1 整体模型总位移图 在荷载组合二的情况下，整个桥梁最大位移发生在跨中，竖向位移达到34mm。 2、应力结果 图2.4组合二塔墩梁P1图 可以从上图中看出，第一主拉应力P1 ，大概有93%的区域应力在-1.46 ～1.66Mpa之间。 图2.5 组合二塔墩梁标记图 上图的标记图标出了最大应力和最小应力的结果，最大应力达到23.5Mpa ，最小应力是-1.46Mpa ，这个 应力主要发生在预应力钢筋通过的混凝土区域，属于预应力钢束引起的应力集中。 图2.6 塔墩梁主梁线上图 上图主要体现了主梁上缘的应力，整个主梁上缘的应力都小于1Mpa. 图2.7塔墩梁主塔线上图 塔上的应力按照线上图的形式给出，基本上主塔上的应力都小于1Mpa，大于1Mpa的值主要发生在拉索 的张拉