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PAGE 2 装载固定和包装方法，可降低卡车、集装箱和多式联运中货物货物的损坏和人身伤害风险 装载固定和包装方法，可降低卡车、集装箱和多式联运中货物货物的损坏和人身伤害风险 装载固定和包装方法，可降低卡车、集装箱和多式联运中货物货物的损坏和人身伤害风险 包装获得装货和卸货操作常用检查表法来确保安全  负载安全和打包方法降低卡车、集装箱和多式联运 抽象 本文是一系列文章中的第四篇，该文章分析了一项重大损害评估研究的结果，该研究研究了产品在混合负载和零担（LTL）物流环境中运输和处理过程中所面临的挑战。前三篇文章针对各种商品，如电视、电器、家具、机械、门窗、油漆产品等。众所周知，这些产品代表了高水平的货运损坏和对承运人的相应索赔。通过各种算法，使用各种机械和手动方法将不同尺寸和重量的产品装载到拖车中，以最好地称重或立方体拖车。然而，装载不当和拖车内缺乏负载固定可能会导致包装及其所含产品的损坏，并可能导致卸载过程中的后续伤害。本文讨论了装载不当的拖车，并推荐了正确的装载方法。此外，还讨论了好的托盘的选择和单元化方法。它还介绍了美国运输部（DOT）的法规，以确保运输负载的安全。它还提出了满足运输汽车运输安全条例（FMCSR）的要求。 关键词：包装，托盘，托盘，装卸方式;零担运输;减少伤害;人身伤害;货运损坏 1.0引言 之前的三项研究专门讨论了通过汽车运输工具在全国范围内运输的主要类别商品的包装，这些商品由于包装不当而受到重大损害。这是基于一项重大调查，旨在从领先的零担（LTL）承运人那里收集信息。这些文章1，2，3显示了与电器，家具，电视，油漆，门窗等危险材料相关的包装缺陷。与电器，家具，电视，油漆，门窗等危险材料。所有运输方式（卡车、铁路、船舶和空运）的承运人每天都面临着优化物流车辆中可用空间的挑战，即使用最多数量的运输单元来运输而不会造成损坏和损害安全性。如果承运人没有真正理解与其他托运人的其他包裹一起装运的包裹的保护能力和完整性，这有时是一项艰巨的任务，这些包裹都在同一辆车内移动。如果托运人将不同尺寸和重量的包裹放在将由承运人移动的货车或集装箱内，则同样适用。随着承运人通过使用卡车、铁路、海运和空运模式的组合为其客户开发多式联运解决方案，在全球环境中经济高效地交付包装产品，同时保持竞争力，复杂性也在增加。 以前的研究已经测量和量化了北美，南美，欧洲和亚洲各种运输系统的物理和气候水平的严重程度，并监测了包裹，包括洲际运输4-17。基于这些研究，美国材料测试协会（ASTM）、国际安全运输协会（ISTA）和国际标准组织（ISO）等国际协会和专业协会开发了测试方法来执行装运前测试，以模拟包装对各种元素的测试，其中可能包括大气和气候条件、翻倒、冲击和冲击、运输振动、手动和叉车搬运，低压和压缩。 然而，这些标准并不强调在物流车辆（如卡车拖车、棚车或ISO多式联运集装箱）内混合不同包装产品或托盘装载的可能性。通过零担运输的货物的包装要求在国家汽车货运分类（NMFC）18中定义。NMFC中的每件商品描述都规定了最低包装要求，以确保产品可以在汽车运输环境中进行处理和保护。描述可能像“在盒子里”、“在桶里”、“在箱子里、板条箱里，或者在叉车橇或托盘上”一样简单。“提货单”（托运人和承运人之间的合同）中显示的运费或关税以“货物等级”为基础。货运等级由美国国家汽车货运协会（NMFTA）18确定。NMFTA使用的货运等级从50级到500级有17个等级，基于以下四个因素： 密度 价值 包装 处理特性 一般来说，运费等级越高，与该产品相关的运输成本或关税就越高。从历史上看，50类的成本是与100类相关的运输和处理成本的50%。200级将是100级成本的两倍。但是，如今承运人会报出给定类别的实际价格。这些价格也包括- 负载安全和打包方法，以降低风险... PAGE 49 根据要运输和处理的货物，修改特殊处理要求。但是，如果提货单中同意，托运人有责任开发符合承运人根据分类期望的“最低”要求的包装。如果在运输过程中发生损坏或事故，任何变更或豁免都可能影响索赔。 为了了解包装和不同的装载方法如何影响损坏索赔，对六家零担汽车承运人进行了调查，并询问了有关其公司做法的问题。这些结果在前面的文章1-3中已经针对不同的商品进行了讨论。正确的装载方法、装载的固定、阻塞和支撑以及包装不仅在防止产品损坏方面发挥着非常重要的作用，而且有助于运输商安全处理和存放产品。本研究包含来自货物的图片，这些图片描述了在零担和混合负载环境中常见的货运和包装类型，并讨论了减少损坏和提高安全性的方法。 2.0运输汽车运输安全法规 该文件首先概述了关于运输的运输法规49（CFR49），这是所有承运人、其设备和运营商在美国运营卡车拖车以运输货物所需的法律19.除了这些法律要求