商用车电驱动桥选谁家的好_东风德纳、博世、比亚迪、采埃孚横向对比！.docxVIP

商用车电驱动桥选谁家的好_东风德纳、博世、比亚迪、采埃孚横向对比！ 发动机（电机）、变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。 电驱动是商用车车桥发展的必经之路 伴随着全球电动化浪潮趋势，无论主机厂还是零部件企业都在加快产业布局。除了发动机电气化后变为电机，车桥也不例外。汽车零部件的分布式结构向着集中式演进是汽车技术发展的一大趋势，车桥正在从传统的机械车桥转变为二合一电驱动车桥。 不像乘用车的车桥可以做到电控、电机和车桥三合一，受限于一线因素，商用车的电驱动目前只能做到二合一。二合一指的是什么呢？其实就是电机和车桥结合，为什么商用车车桥不能三合一呢？ 对于商用车来说，三合一集成系统至少目前看来是不适合的，原因是簧下质量和空间布局所限以及集成电控部分的技术难度。大家都知道乘用车的减速器是固定在副车架上，车轮相对减速器有跳动量，其相对运动由万向等速驱动轴来提供。 而商用车尤其是重型商用车，都采用整体桥+板簧悬挂的底盘布置方式，车桥是簧下质量的一部分，如果此时再集成电控部分，无疑再次加大簧下质量，并且又进一步挤占了有限的空间。传统车桥企业基本上没有能力集成电驱系统，更不具备电驱系统的设计优化匹配、制造和检验检测能力。 介绍了这么多纯电动驱动桥的知识，下面