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飞机总体设计多学科优化 我国飞机设计人员也尝试利用优化技术来改善设计，但实践中效果并不理想，主要有三方面原因： 缺乏有效进行飞机总体优化的建模理论与优化策略； 传统的串行设计造成各学科的人为分割； 各学科不断细化的模型和成果并未在总体设计过程中得到充分利用。 * * 第六十一页，共八十页。 飞机总体设计多学科优化 进行飞机总体的多学科设计优化，有利于冲破传统设计框架与设计思想的束缚，基于现代信息技术和设计技术，引入数字化设计流程，革新传统设计模式与设计理念。 形成集设计、仿真、效能评估一体化的设计体系，从而加快研发速度、提高设计质量和节省寿命周期费用。 * * 第六十二页，共八十页。 国内外MDO研究进展 1986年，AIAA/NASA/USAF/OAI等4家机构联合召开了第一届“多学科分析与优化”专题研讨会，以后每2年一次。 1991年，AIAA成立专门的MDO技术委员会，标志着MDO作为一个新的研究领域正式诞生。 1994年，NASA在郎利研究中心正式成立了多学科设计优化分部（ MDOB）。 * * 第二十九页，共八十页。 国内外MDO研究进展 1996年，Sobieski和Haftka撰写了“航空航天领域中的多学科设计优化研究综述”一文，对MDO的发展现状进行了回顾，为MDO研究指明了方向。 同年，AIAA组织以论文集形式出版了“多学科设计研究最新进展”一书，阐述了MDO的概念、基本方法、学科发展、近似概念和应用环境等内容。 * * 第三十页，共八十页。 国内外MDO研究进展 MDO在美国大专院校也受到重视。美国在1990年代初把“在多学科团队中发挥作用的能力”确定为面向21世纪的工科大学毕业生亟待培养与加强的能力，从1991年起，佐治亚理工学院等大学开始开设这方面的课程。 1998年，“工程系统的多学科设计优化”列为美国研究生必修课程，目前，已有50多所院校开设了该课程 * * 第三十一页，共八十页。 国内外MDO研究进展 MDO在工业界也得到应用，1998年AIAA的MDO技术委员会就MDO在工业中的应用进行了调查，涉及到波音公司的翼身融合飞机、旋翼飞行器的旋翼设计与优化以及F/A-18E/F飞机的设计优化，洛·马公司的F-22飞机结构/气动一体化设计和F-16高敏捷“战隼”的多学科设计与优化，欧洲区域运输机结构优化以及以A3XXX为研究对象的工作。 * * 第三十二页，共八十页。 国内外MDO研究进展 目前，MDO在国际上形成了研究热潮，除美国外，欧洲、俄罗斯、日本等国家都在进行MDO研究，范围从航空航天领域扩展到汽车、通信、运输、机械、医疗、建筑等领域。 包括北航在内的我国多个学术机构和设计单位在MDO方面的研究也十分积极，并取得了不少进展。 * * 第三十三页，共八十页。 美国的MDO研究现状 1991年，美国的MDO白皮书明确提出：MDO应当由政府部门、大学和工业界共同推动。 政府部门：NASA的MDOB，1994年NASA认为：航空航天对MDO的研究和应用有广泛的兴趣和支持，新的飞行器设计要在满足性能要求前提下尽可能满足可承受性，成本带入设计过程会改变设计问题的数学本质。 * * 第三十四页，共八十页。 美国的MDO研究现状 MDOB已发起了10多项大型项目，如X-33喷管研究（1995~1998），高性能计算与通信计划（HPCCP,1995~2002），在该计划下的HSCT系统研究，是飞行器设计的MDO方法研究最深入最持久影响最大的项目。 属于政府机构的另一个部门是AIAA的MDO技术委员会。 * * 第三十五页，共八十页。 美国的MDO研究现状 院校研究中心有：佐治亚理工学院航天系统设计实验室(SSDL)和航空系统设计实验室(ASDL)，斯坦福大学航空航天计算实验室(ACL)和飞机气动与设计小组(ADG)，弗吉尼亚工学院与州立大学先进飞行器多学科分析与设计中心(MAD) ，佛罗里达大学结构与学科优化小组等等。 * * 第三十六页，共八十页。 美国的MDO研究现状 美国许多大型企业都积极开展MDO运用研究，以提高设计质量、缩短设计周期、节省设计费用。 如波音公司、洛克西德·马丁公司、通用电气公司等。 * * 第三十七页，共八十页。 俄罗斯的MDO研究现状 俄罗斯近年来发表了不少有关MDO的论文，如俄罗斯空间科学研究院研制的IOSO(Indirect Optimization on the basis of Self-Organization)，可用于求解各类MDO问题。 该算法将基于梯度的非线性规划方法与进化式响应面方法巧妙结合，可求解非光滑、随机、多目标、混合变量等各类优化问题。 * * 第三十八页，共八十页。 * * 第三十九页，共八十页。 俄罗斯的MDO研究现状 IOSO最先在俄罗斯航空航天领域得