模块二汽车排放污染物的形成及生成机理.pptVIP

* * * * 第二十七页，共三十九页。 微粒的生成机理 第二十八页，共三十九页。 柴油机微粒的组成与特征 柴油机排气微粒由很多原生微球的聚集体而成，总体结构为团絮状或链状。 当排气温度超过500℃时，碳质微球的聚集体，称为碳烟，也称为烟粒； 排气温度低于500 ℃时，烟粒会吸附和凝聚多种有机物，称为有机可溶成份。 第二十九页，共三十九页。 烟粒的生成机理 （1），在高温富油缺氧区，通过裂解和脱氢过程，经过核化形成先期产物； （1）表面生长； 烟粒生成阶段： 烟粒长大阶段： （2）在低于1500K的低温区，通过聚合和冷凝生成碳烟微粒。 （2）聚集。 第三十页，共三十九页。 烟粒的氧化及有机可溶成份的吸附与凝结 氧化作用需要有一定的温度，至少在700～800℃。 组成SOF的重质有机化合物向烟粒聚集物的凝结与吸附。 烟粒的氧化： 有机可溶成份的吸附与凝结： 第三十一页，共三十九页。 影响微粒生成的因素 负荷的影响： （1）高速小负荷时，稀薄混合气区较大，微粒排放量较高； （2）低速大负荷时，容易产生裂解和脱氢，排放量有所升高。 第三十二页，共三十九页。 影响微粒生成的因素 （1）小负荷时温度低，以未燃油滴为主的微粒的氧化作用微弱； 转速的影响： （2）转速升高时，这种氧化作用又受到时间因素的制约； （3）大负荷时，转速的升高有利于气流运动的加强，使燃烧速度加快。 第三十三页，共三十九页。 影响微粒生成的因素 （1）燃油中芳香烃含量及馏程越高，微粒排放量越大；烷烃含量越高，微粒排放量越少； 燃料的影响： （2）柴油机的排烟浓度随十六烷值的提高而增大。 第三十四页，共三十九页。 影响微粒生成的因素 （1）喷油定时的影响； 喷油参数的影响： （2）喷油规律的影响：大部分燃油在前半时间内喷入气缸时，参与预混燃烧的油量增多，故排烟浓度低而NO浓度高； （3）喷油嘴不正常喷射的影响：滴漏或二次喷射对碳烟有不利影响； （4）喷油压力的影响：提高喷油压力，减少烟粒的生成。 第三十五页，共三十九页。 影响微粒生成的因素 适当增加空气涡流，有利于改善混合气品质，减少碳烟排放量； 高温缺氧是造成碳烟生成量增加的重要原因 空气涡流的影响： 其它因素的影响： 第三十六页，共三十九页。 总结： 本节内容主要介绍了汽车尾气排放的主要成分（C0，HC，NOX等）产生的原因和降低它们生成的主要方法。在后面的课程中，我们会介绍到相关的电子和机械设备，它们对于降低汽车尾气中各种废气的排放有很好的效果 第三十七页，共三十九页。 习题 2.1 简述CO的生成机理。 2.2 简述在不同空燃比下CO的生成情况。 2.3 简述影响CO生成的因素。 2.4 简述HC的生成机理及主要的生成方式。 2.5 简述影响HC生成的因素。 2.6 简述NO与NO2的生成机理并写出表达式。 2.7 简述影响汽油机NOX排放的因素。 2.8简述影响柴油机NOX排放的因素。 2.9 描述微粒组成及其生成机理。 2.10 简述及影响微粒生成的因素。 第三十八页，共三十九页。 内容总结 复习提问：1、大气污染的主要形式2、汽车尾气的主要成分及危害。复习提问：1、大气污染的主要形式2、汽车尾气的主要成分及危害。知识目标：汽车尾气中的主要污染物CO、HC、 NOX和微粒的生成机理及其影响因素。能力目标：懂汽车尾气中主要污染物CO、HC、NOX和微粒的生成机理知道降低汽车主要污染物CO、HC、NOX和微粒的方法。介绍了汽车尾气中的主要污染物CO、HC、NOX和微粒的生成机理及其影响因素。燃烧过程中未燃烧或燃烧不完全的碳氢燃料。燃料在气缸内停留的时间较短，生成HC的相对时间也短，故其HC排放量比汽油机少。燃烧室面容比大，单位容积的激冷面积也随之增大，未燃烃总量必然也增大 第三十九页，共三十九页。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Share a calendar: Outlook and Windows SharePoint Services 复习提问：1、大气污染的主要形式2、汽车尾气的主要成分及危害 第一页，共三十九页。 导入新课： 汽车尾气是目前环境污染中最重要的污染之一。那么汽车尾气有哪些成分？它们对大气或者人体造成什么样的危害？在实际生活中，该如何降低这些废气呢？ 第二页，共三十九页。 教学目标 知识目标：汽车尾气中的主要污染物CO、HC、 NOX和微粒的生成机理及其影响因素。 能力目标：懂汽车尾气中主要污染物CO、HC、NOX和微粒的生成机理知道降低汽车主要污染物CO、HC、NOX和微粒的方法 素质目标：通过本节课的学习，知道汽车尾气对人体的危害