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浅谈贵雅区间上下行接触网并联隔离开关对故障处理的影响（电力系统及自动化范文） 文档信息 ： 文档作为关于“行业资料”中“食品饮料”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5438字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：浅谈贵雅区间上下行接触网并联隔离开关对故障处理的影响 2 1、背景 2 2贵雅区间上下行接触网并联隔离开关运行概述 4 3典型故障时对行车的影响 4 （1）正常运行方式下区段发生弓网故障重合闸不成功。 4 （2）特殊运行需合贵阳北或雅关越区隔离开关大双边供电。 5 4结束语 5 文2：浅谈接触网鸟害防治 6 1 鸟害情况分析 6 1.3 按搭巢时间、搭巢区段、搭巢地点统计分析 6 1.3.1 按搭巢时间 6 1.3.2 按搭巢区段 7 1.3.3 按搭巢位置 7 2 防治措施研究 8 2.1 驱鸟效果对比分析 8 2.2 防治建议及方案 9 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 文章致谢（模板） 11 正文 浅谈贵雅区间上下行接触网并联隔离开关对故障处理的影响（电力系统及自动化范文） 文1：浅谈贵雅区间上下行接触网并联隔离开关对故障处理的影响 在城市现代化建设过程中，城市轨道交通系统起着城市运输大动脉的作用，而供电系统是城市轨道交通系统运行的动力之源。据相关资料分析，城市轨道交通系统是城市公用设施中最大耗电系统，随着城市轨道交通工程的建设强度加大，其在城市电网中的电能消耗量越来越大。 在国内大多数城市轨道交通工程建设中，由于线路的坡度起伏不大，或者坡段较短，因此，列车的势能转换为动能的优势不明显，同时上、下行线路牵引网的电压指标差异不大，因此将上、下行线路牵引网并联供电的必要性和急迫性不大。 电力是电客车的动力来源，接触网安全、可靠供电对地铁运营极其重要，因此，制定接触网失电的故障处理方法具有合理、安全、可靠、影响范围小等优点，但制定处理方式或方法不当，将会扩大停电范围，直接影响地铁的安全可靠运行。 1、背景 贵阳市地处云贵高原黔中山原丘陵中部地形起伏较大，如果还是按照常规思路来进行设计，为满足长大坡道区间上坡线路牵引网的电压质量要求，极有可能需要在区间内设置牵引变电所，这不仅导致工程的复杂性、增加工程投资，还给运营维护、故障处理等带来困难。观山湖区与老城区海拔落差较大，地铁1号线在贵阳北站-雅关区段线路存在长大坡道地段，该区间有地下段又有地面段，地面段周围植被丰富对运营带来一些不确定性因素，共计3867m，坡度在27.5‰及以上的区段有5个，相邻的雅关-南垭路区间长2802米，在该类长大坡道区间内行车，对于按常规思路设计的上、下行线路牵引网来说，有以下特点： 1.1.对于上行线路（长大上坡区段）而言，在列车启动和行车过程中，取电流大，电能消耗大，导致牵引网的电压降大。 1.2.对于下行线路（长大下坡区段）而言，在列车行车过程中，牵引网电流较小，电能消耗小，牵引网的电压降低。由于坡度很大、加之该区段内的列车在绝大部分时间内都不牵引取流，列车再生制动产生的电能不能被其他车辆吸收，列车制动只能采用电阻制动或闸瓦制动，不仅导致列车发热和闸瓦磨耗严重、污染隧道环境，而且导致下坡线路的牵引网载流能力和列车再生制动产生的能量均未得到充分利用。 通常情况下，无论城市轨道交通牵引供电系统采用何种牵引网供电方式，除了在每座牵引变电所处通过牵引变电所内的直流母线将上、下行牵引网并联外，在线路正线各直流供电分区，全线范围内的上、下行线路牵引网均为独立运行，参见图1。 图1牵引网供电方式示意图（上、下行线路牵引网独立运行） 对于该特殊的长大坡道区间的牵引供电分区，采用图2所示的上、下行线路牵引网并联运行方案，配合再生制动能量吸收装置的实施，不仅可以均衡上、下行线路牵引网的电压降指标，且可以充分发挥列车的再生制动功能从而节约电能。 图2牵引网供电方式示意图（上、下行线路牵引网并联运行） 针对贵阳地铁1号线长大坡道接触网供电运行方式的特殊性，贵阳北-雅关上下行并联电动隔离开关的分、合闸受相邻牵引变电所断路器的闭锁限制，运行方式和调度相对复杂。对该长大连续坡道地段供电分区内发生供电设备故障进行分析研究，在发生接触网失电时，有效提高调度故障处置效率，及时恢复接触网供电，缩短故障停电时间，保障地铁运营的运输畅通。 2贵雅区间上下行接触网并联隔离开关运行概述 （1）在正常运行方式下，该隔离开关位于合闸位置；在故障情况下，位于分闸位置。 （2）如果该供电分区的上行或下行线路牵引网发生故障，需