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我国充电服务商现状分析 一、充电桩定义及分类 充电桩是电动车的“加油站”，随着新能源汽车行业的快速发展，充电桩作为与之配套的基础设施建设需求也在不断加大。目前充电桩按照充电模式可分为交流慢充与直流快充两种。 交流慢充桩采用交流电源为车载充电机充电，再由车载充电机为动力电池充电，对电池损耗很少，多应用于私人桩。直流快充桩直接给车载动力电池充电，电流较大，电流效应会使电池产生高温造成损害，一般用于公用桩。目前直流一体桩是发展趋势，但体量很小。 二、我国充电服务商发展现状 我国充电桩行业与新能车同时起步，作为配套的基础设施，充电桩建设必定存在提前建设的问题。2015年开始充电桩进行了短期规模扩张，2016年我国公用充电桩保有量达到14万个，同比增速高达180%，扩张过快而造成产能过剩。随着近几年新能源车保有量的迅速增长，充电桩结束了产能过剩的阶段，作为新基建的重要一环，充电桩假设迎来投资加速，2019年我国公用充电桩保有量达51.6万个，同比增速72%，增速持续加快。 政府设定充电桩服务费上限，目前已市场化定价至较低位置。充电桩运营公司主要通过向客户收取服务费作为盈利方式，每度电价格为0.5-1.5元左右。各地政府对于充电服务费都有明确管控，设定上限，其中青岛控制在0.65元/kWh以下。对于电费大部分运营商采取平进平出的方式。目前，各大城市服务费已高度市场化，价格水平在0.5-0.6元/kWh，远低于调控水平。 充电桩建设较为保守，因此保持着较高的充电桩利用率。其中，西安、成都等城市由于重点建设公交桩满足电动公交的充电需求，2019年陕西、四川充电桩利用率分别为9.8%和5.6%，远高于其他省份，浙江、北京、山东、上海和江苏利用率低于4%，盈利能力欠佳。 三、我国充电服务商竞争格局 我国充电服务呈现三足鼎立的竞争格局，特来电、星星充电和国家电网占据超过七成的市场，其中特来电是充电运营企业的龙头，保有量和充电量都稳居第一。截至2020年4月，特来电充电桩保有量为15.5万台，市占率达到29%，星星充电市场占有率达到24.7%，国家电网市场占有率为16.7%。 快充是未来充电桩主要的运营模式，公共用桩充电运营市场加速释放。充电时间长是消费者对于电动车购买意愿不高的另一重要因素。对于燃油车加油仅需要5分钟不到的时间，直流快充的充电最快也在30分钟左右，车主对于缩减充电时长的需求日益迫切。各个汽车制造商和充电服务商，在快充研究领域进行追赶，其中特斯拉表现最为亮眼。 四、充电服务商未来发展趋势 1、未来市场将更为集中化 目前市场由星星充电、特来电、国家电网瓜分，随着新能源汽车渗透率的逐渐提升，充电桩技术及动力电池技术的突破，充电服务市场将越来越大，政府将不再补贴，头部企业将依靠价格优势和技术先发优势吞并各个小企业，进而达到市场的垄断。 2、充电桩将更智能化 汽车将实现与智能充电桩的互联，汽车中会装置一种实时监控的装置，当电量不足时，自行查找附近充电桩，也就是我们所说的智能寻电的功能。当然，车主也可以通过app或微信小程序来查找附近智能充电桩。而反过来，智能充电桩将会告知车主，充电桩的位置、使用情况等信息，从而更精确地找到没有被占用的充电桩。