制动主缸与真空助力器结构和原理.docxVIP

真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析 真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析 一真空助力器与制动主缸的结构及原理 （一）液压管路联接形式 奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接.如图1所示。 图1汽车制动秫示意图 1制动踏板2真空助力器3制动询4制狎路5制动管路6前轮盘式制拂7后轮鼓式制动器8比例同 制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联接相通。制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5联接相通。两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。 这种液压对角线双回路制动系统的联接形式.能保证在某一个回路出现故障时仍能得到总制动效率的50%。此外.这种制动系统结构简单.而且直行时紧急制动的稳定性好。 （二）串联式双腔制动主缸 1带补尝孔串联式双腔制动主缸 奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸.其结构原理如图2所示。 S2橱拉娜1醐主 S2橱拉娜 1醐主it2第崩做3第二工觥4补飘5主域 舞片7第二话*8第二戢晚 9*工觥10X做1112务顷场13第一话塞1415补瓠16W 制动时.驾驶员踩下制动踏板.真空助力器推动第一活塞13左移.在主皮碗盖住补尝孔15后.第一工作腔9的制动液建立起压力.在此压力下及第一回位簧的抗力作用下.又推动第二活塞7.并克服第二回位簧抗力2左移.在主皮碗盖住补尝孔4后.第二工作腔3随之产生压力.制