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公路涵洞常见病害的对策 （一）结构设计方面 依据水文资料计算，使涵洞具有足够的宣泄能力，保证洪水的排泄，在无可靠水文资料的情况下，进行实地调查洪水痕迹，按经验选择孔径及形式;对于管涵将管节间的平口对接改为企口较接，在纵向连结构造的保证下，不产生错口和沉陷;洞口铺砌和隔水墙，用钢筋混凝土板代替浆砌块（片）石，并保证与端墙、翼墙连接牢固，缝隙紧密;端墙、翼墙的厚度尺寸与墙背面坡度应以保证墙体具有足够的抗倾覆力矩，基础抗滑动力为控制数据;墙体基础埋置深度要按最大冲刷深度和当地标准冻深双因素确定;在隔水墙以外且抗冲刷能力弱的条件下，可采取简易、有效、可靠的铺砌或防护类型加以防护，防止水毁的发生;沉降缝位置是最薄弱、最易渗水的位置，在可能的情况下，尽量少设沉降缝]。 （二）新材料、新工艺方面 使用耐腐、抗压橡胶（或塑胶）填塞管节接口的缝隙，可保证缝隙的密实，不使用或少使用沥青麻絮填塞工艺;使用涂玻璃纤维布防水层及钢纤维混凝土保护层等新材料、新工艺，其具有良好的延伸性、防水性能强、耐老化、耐腐蚀、耐热、抗冻、不污染环境等优点;隔水墙以外的防护铺砌，可应用土工布或土工格栅（2～3 层），埋设在原地表面下 10～20cm 深处，提高其整体抗冲刷能力]。 （三）施工方面 施工时若地质条件与设计文件不符，及时反馈设计人员进行修改，消除先天性隐患;改进施工方法，加强结构重 要部位的施工及前后施工顺序的合理衔接；所用施工材料要严格按照设计要求选用，严把质量关，杜绝偷工减料和使用不合格材料；涵洞施工抓住：承载力要均匀、沉降缝要竖直、涵背填土要对称、出人口要及时铺砌疏通、碾压要均衡等环节]。 （四）日常养护方面 在涵洞的运营过程中，要加强管理和维护。及时清除洞口及洞内的淤积物，以保持洞内排水畅通。经常检查附属设施与涵洞结合的整体性，发现裂缝要及时观察观测，确定裂缝是否稳定或发展，发现问题及早处理，做到防患于未然。 涵洞作为公路的一个重要组成部分，不管是在外业勘测还是在内业设计上都要引起足够的重视。作为桥涵设计人员应不断学习相关专业知识、技术规范等，勤于总结经验，这样才能使涵洞设计成果更加合理。 公路涵洞维护方法 （一）进出水口沟床加固及防护 在涵洞上、下游河沟和路基边坡一定范围内，宜采取冲刷防护措施。当沟底纵坡小于或等于 15%时，可铺砌到上、下游翼墙端部， 并应在上、下游铺砌端部设置截水墙。其埋置深度不小于台身或翼墙基础深度。 （二）进水口沟床加固及防护 当河沟纵坡小于 10%，河沟顺直，且土质和流速许可时，可对进口采用干砌片石铺砌加固。 当河沟纵坡为 10%～50%时，除岩石沟槽外，沟底和沟槽侧向边坡以及路基边沟均须采取人工铺砌加固。加固类型由水流流速确定。 当采用缓坡涵进口时，涵前沟底纵坡较陡，涵身纵坡较缓，应在进口段设置缓坡段，其长度为 1～2 倍的涵洞孔径。 当采用陡坡涵进口时，涵身纵坡较大，水流呈急流状态，涵底坡度与涵前沟底纵坡基本平顺衔接，可不设缓坡段，只做人工铺砌加固。 当河沟纵坡大于 50%时，流速很大，进口处宜设置跌水井，可采用急流槽与天然河沟连接。急流槽底每隔 1.5～2.0m 宜设一防滑墙。为减缓槽内流速，可在槽底增设人工加糙设施。 为便于检查、养护、清淤，涵洞可设置养护阶梯。 （三）出水洞口沟床加固及防护 在河沟纵坡小于 3%的缓坡涵洞中。当出水流速小于土壤的允许冲刷流速时，下游洞口河床可不作处理；当出水口流速大于或等于土壤的允许冲刷流速时，下游洞口沟床应铺砌片石进行加固或设置挑坎防护。 在河沟纵坡小于或等于 15%的缓坡涵洞中，出水口流速较小时， 可对下游河床进行一般的铺砌加固，并在铺砌末端设置截水墙。其埋 置深度不小于洞身或翼墙基础深度。截水墙外做干砌片石加固。出口 流速较大时，采用延长铺砌石块或混凝土块，同时设深埋的截水墙。其深度应大于铺砌末端冲刷深度 0.1～0.25m。 3. 3.在河沟纵坡大于 15%的陡坡涵洞中，其洞口末端应视河沟的地 质、地形和水力条件，采用出口阶梯、急流槽、导流槽、跌水、消力 池、消力槛、人工加糙等特殊加固消能设施。 涵洞作为山区公路的主要结构物之一，对交通运输、排洪灌溉起 到十分重要的作用，涵洞的损坏将对公路的正常、安全运营造成严重 威胁。