旧水泥混凝土路面修补方案之一.docVIP

? ? 旧水泥混凝土路面修补方案之一 ——纤维加筋沥青混凝土 在我国的高速公路建设中，有30%左右的水泥混凝土路面随着使用年限的增加，相继出现了许多病害，特别是在南方各省尤为普遍。为改善其使用品质，考虑经济性，舒适性，环保性以及工期等因素，一般选择沥青混凝土罩面的方式。 在无规范的这种实体工程中，尤其在旧路改造中，这种水泥混凝土路面存在的缺陷、且下层的原有基层状态不清楚，这些成为设计、施工的难点。另外，应根据当地的气候和交通条件，结合旧水泥混凝土板病害的成因，在加铺沥青层的结构设计和材料设计中采取相应措施，以保证加铺层的使用性能，这也成为这种实体工程的设计、施工的重点，为确保这种工程的顺利实施，应重点考虑以下几个因素。 一. 旧水泥混凝土路面的评价和处理 水泥混凝土路面的主要破坏类型有：断板、开裂、沉陷、错台、拱起，接连破坏、表面 损坏等，而断板和开裂（包括接缝破坏）是病害的主要形式，占到病害表现的60—70%左右。 要想保证加铺层的质量，就必须对原有路面的病害状况进行实地调查，分析成因，确定 解决方案。例： 1. 更换已老化或损坏的填缝料，防止接缝的进一步破坏。填缝板、填缝料一旦老化损坏不更换， 冬季混凝土板收缩，填缝料与板块之间被拉开，形成空隙，雨水渗入基层，产生淤泥。此外，沙土细石落入缝内，夏季板块受热膨胀，胀缝失去作用，板边会被挤碎或供起，所以，为确保加铺层的质量，应处理好填料更换的问题。 2. 处理好水的破坏 水对路面的危害是很大的，当路面排水不畅，水由接缝渗入基层后，基层强度会显著降低，从而造成淤泥、地基下沉、板底细料流失脱落、冬季冻胀等，导致面板损坏，面板损坏又加剧了水的下渗，形成恶性循环。这种状况是对加铺层的一大困扰，发现不了或解决不好板底脱空的问题，加铺层就无法保证质量。 为确保加铺层的路基强度和板底脱空问题的有效解决，一主要对所铺筑的路段进详细 的病害项目调查及处治方案确定。例表一： 兰州新开元工程科技有限责任公司 地址(ADD):甘肃省兰州市定西东路9号? ? 电话(TEL) :0931—4690650? 0931—4690651 传真(FAX):0931—4690651? ? ? ? ? ? ? ? 电邮(E-mail):zhuangyuan11111@163.com ? ? ? ? 水泥旧路病害调查及处治方案表 项目 种类 断板 边角 破碎 沉陷 错台 脱空 弯沉 (大于0.15mm) 接缝 破坏 表面 破坏 数量 ? ? ? ? ? （处） （条） （块） 处治方案 例：更换修补处理 ? ? 在大于5mm值时，应打碎处理 例：注浆 例：找平或重新压实 例：清理干净、重新灌缝 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 二. 沥青加铺层的设计： 1. 据工程实际情况，先确定加铺层的最小厚度，参考依据： （1） 虽对水泥混凝土板进行了较全面的处理，但对深层情况无法进行处理，因此，加铺 厚度应考虑分期修建，不宜太厚（和规范沥青路面正常厚度相比较） （2） 考虑设计高程与原有路面的高程差问题 2. 结构及级配设计 是两层铺筑多层铺筑还是单层铺筑（单次铺筑的情况非常少，如单层铺筑，应采用一些铺助的 技术措施）多层级配时，其中一层宜是用密级配的结构形式：空隙率小，防水性能稳定。 3. 减少反射裂缝的措施 为防止反射裂缝，可采用土工布贴缝或玻纤网贴缝的技术措施（值得注意的是，在国内许多工 程实例中，若使用这两种新技术，必须有相应的配套措施，否则无法进行机械化施工，而且铺筑的最小厚度应为6.5cm，双层结构）如果加铺面层小于6.5cm的超薄型面层，建议采用加铺改性沥青应力吸收层的方式（详细情况请参照桥面气膜层建议方案）。 工程案例一? （1）常马路： 长7cm，原为刚性路面，修补美化方案为：刚性修补后面层+玻纤格栅+7cm的 沥青混合料找平层+4cm聚脂纤维磨耗层。（纤维含量为2‰）? （2）莞龙路：长5km ，原为刚性路面，方案为：刚性修补后面层+土工布贴缝处理+7cm沥青混 合料找平层+4cm纤维沥青混凝土（掺入量为2‰） 兰州新开元工程科技有限责任公司 地址(ADD):甘肃省兰州市定西东路9号? ? 电话(TEL) :0931—4690650? 0931—4690651 传真(FAX):0931—4690651? ? ? ? ? ? ? ? 电邮(E-mail):zhuangyuan11111@163.com ? ? ? ? 工程案例二 ? 京珠高速某段（旧水泥改造段：16.8km）加铺沥青层厚10cm ,采用两层铺装，部分路段铺筑了玻纤网，级配采用SAC—16密实级配结构，空隙率4%；使用抗剥落剂增加沥青混合料的粘性；增加压实度；设置防水层（改性沥青），封闭中央分隔带； 工程案例三? 广珠东线高速公