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我国新能源换电站发展现状 一、换电站概况 换电站根据应用场景不同，换电技术分为底盘换电、分箱换电、侧方换电等形式。北汽新能源和蔚来汽车的换电形式是底盘换电，北汽新能源主要应用在出租车上，蔚来汽车主要面向私人乘用车；浙江时空采用的是侧方换电，主要运用在网约车、出租车、物流车上；重庆力帆采用的是分箱换电形式，主要用在分时租赁车上。 换电站主要应对两种不同的用车客户群体，分为运营车辆和私人车辆。运营车辆得益于标准化的集中采购，技术要求较低，换电可行性较高。私人车辆由于电池型号的不同，动力电池布局类型的复杂，导致换电站的技术要求更高，可行性较低。 二、我国换电站发展现状 自2008年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的示范应用。随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善，以北汽新能源、蔚来汽车、力帆等为代表的企业开始加大换电模式的探索。但受限于跨品牌、多车型、电压平台等的通用性，以及换电站建设、运营成本相比充电站高，产权结构复杂，迄今尚未有可盈利的商业模式。据统计数据显示，截至2020年10月我国换电站总计528座。分省市来看，排名前十的依次为北京、广东、浙江、江苏、福建、上海、湖南、四川、海南和河北，从2019-2020年来看北京、广东、浙江等沿海省份换电站建设较快。 截止至2020年10月，全国新能源汽车换电站保有量为528座。其中，奥动新能源276座，占比达5