基于城市规划因素的交通拥堵成因及对策（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

基于城市规划因素的交通拥堵成因及对策（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“环境科学”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文6214字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：基于城市规划因素的交通拥堵成因及对策 2 1交通拥堵的特性 2 1.1时空性 2 1.2常发性和偶发性 3 2城市交通拥堵成因\ 3 2.1城市空间规划缺乏前瞻性 3 2.2城市道路系统规划及其信息化不足 4 3城市交通拥堵应对政策 4 3.1优化城市空间布局，合理规划道路系统 4 3.2发展公共交通，建立多层次的公共交通体系 5 3.3完善城市布局，进行路网规划 5 结论 6 文2：大中城市交通拥堵的成因及对策 6 1.城市交通及相关概念 6 2.城市交通拥堵成因 7 2. 1快速推进的城市化进程加剧了城市交通供需矛盾 7 2. 2不断增加的城市人均道路面积难以容纳快速增长的私家车 8 2. 3相对滞后的城市轨道交通难以有效分流城市道路运墉 8 2. 4缺乏前暗性的城市空间布局规划和城市道路规划 8 3.缓解城市交通拥堵问题的措施 9 结束语 10 参考文摘引言： 10 原创性声明（模板） 11 正文 基于城市规划因素的交通拥堵成因及对策（建筑设计及理论论文资料） 文1：基于城市规划因素的交通拥堵成因及对策 1交通拥堵的特性 1.1时空性 在时间上，交通拥堵表现为时段变化特性、日变化特性及月变化特性。城市居民出行的主要目的是工作和学习，因此时段变化特性主要集中在工作日上午的7：00～9：00和下午的17：00～19：00，这一时间段是出行量的高峰期。日变化特性是指交通拥堵在工作日和节假日时的差异性和相似性。在工作日，人们的出行时间较规律，交通需求相对比较稳定，因此交通拥堵出现的时间也比较集中。而在休息日，人们的出行时间不规律，交通拥堵出现的时间也就相对分散。月变化特性是指交通拥堵随季节天气的变化而变化。此外，不同城市或同一城市不同功能区交通拥堵出现时间以及持续时间也有所不同。在空间上，由于各个城市所处的地理位置不同，所处的空间环境不同，产生的交通拥堵程度亦不同。城市道路一般分为不同的等级，交通拥堵经常发生在由大通行能力道路向小通行能力道路的转换处。道路交叉口的通行能力相对较弱，也是经常出现交通拥堵的区域。当交通拥堵出现时，如果不能及时加以控制和管理，就会导致拥堵范围不断扩大，出现整个道路甚至区域性的交通拥堵。 1.2常发性和偶发性 常发性交通拥堵是由于交通流量超过正常流量而引起的。通常在固定的交叉口和固定的时间内反复出现，具有一定的规律性和可测性，是一种周期性拥堵。偶发性交通拥堵是突发性的，是由于一些特殊事件的发生导致通行能力下降。突发事件的发生时间、地点都具有很大的随机性，因此偶发性交通拥堵是没有规律、无法预测的，属于非周期性拥堵，且拥堵的持续时间具有不稳定性。 2城市交通拥堵成因\ 2.1城市空间规划缺乏前瞻性 政府为解决交通问题多采用以“建新区，缓解中心区压力”的城市发展方式，舒缓城市中心区交通压力，但城市空间盲目扩张缺乏配套交通规划，使得城市交通落后于城市发展，又由于城市着重于城市经济发展而忽视了城市经济发展所需的长远空间规划，交通问题随之成为难题。这具体反映在以下方面。一方面，道路重新建设问题。由于城市发展过快，城市空间规划不能根据城市人口变化预测未来城市交通需求，又不重视交通规划的重要性，从而导致城市道路建设难以跟进城市的发展，因此在后期为了弥补前期的交通规划漏洞，当交通拥堵现象发生时才开始规划和建设，道路重新建设的这种做法非但不能有效解决交通拥堵问题，反而在道路建设时造成交通量的聚集，影响城市交通运输。另一方面，公共交通的规划建设问题。随着科技的发展，城市内的交通运输不再局限于普通的公共交通工具，为缓解城市交通压力，各种新形式、新方法、新构思的交通工具孕育而生，如brT公交、云轨、共享单车、共享汽车、共享电动车等。其中对于城市普通的地面公共交通建设已经难以满足城市交通运输，对于地面公交线路规划的考虑不足，新线路的建设开发没有预见性，反而在建设使用时造成交通拥堵。对于地下公共交通的建设主要以地铁为主，但由于建设资金需求过大，技术要求过高，不少城市在发展规划时并没有考虑地铁的建设，这就使得在建设时会暂时加重城市交通运输效率。在新型的交通工具建设方面，由于缺少相关配套设施以及有关车辆的停放区域等问题的前瞻性规划，使得其在建设时期势必会给原本就