城市轨道交通车辆段电缆构筑物排水系统设计思路（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

城市轨道交通车辆段电缆构筑物排水系统设计思路（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“给排水/暖通与智能化”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文8310字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：城市轨道交通车辆段电缆构筑物排水系统设计思路 2 1.电缆构筑物积水的危害 2 2.电缆构筑物排水系统设计思路分析 3 2.1设计时应注意的问题 3 2.2设计方法 4 （1）利用沟底坡度排水 4 （2）预埋排水管排水 4 （1）排水泵的设置要求 5 （2）排水泵的设置 6 （3）排水泵控制方式 6 2.3.2机械排水 7 2.4防水设计思路 8 2.4.1施工缝防水 8 2.4.2变形缝防水 8 3.结语 8 文2：国内外城市轨道交通车辆段对比研究 9 (2) 车辆段 10 (3) 车辆大修厂 10 2. 1 　典型大城市轨道交通车辆检修制度 11 (1) 香港地铁维修制度 11 (3) 莫斯科地铁维修制度 12 (4) 汉堡地铁维修制度 12 (2) 日本地铁维修制度 13 2. 2 　我国城市轨道交通车辆检修制度 13 5 　结束语 16 参考文摘引言： 16 原创性声明（模板） 17 正文 城市轨道交通车辆段电缆构筑物排水系统设计思路（建筑设计及理论论文资料） 文1：城市轨道交通车辆段电缆构筑物排水系统设计思路 前言 电缆构筑物内的排水路不通畅，排水系统排水能力不足，容易导致电缆绝缘老化，从而影响电缆寿命，带来安全隐。由此要求在电缆构筑物排水系统设计过程中，需要深入研究电缆构筑物的排水、电缆构筑物的底标高、集水井的建造容积、车辆段雨水排水系统的结合、电缆构筑物的防水等多方面的内容，以避免给后续运营带来较大的麻烦。以下本文结合相关理论，将深入分析电缆构筑物排水系统设计思路。 1.电缆构筑物积水的危害 电缆构筑物大多处于较低的位置，这些部位很容易积水。对于麻护层电缆，由于在敷设时沥青的脆裂脱落、油浸麻被的松把、外护层各层间的滑动裂纹等，都会给外部的积水浸入护层内部造成通路。当电缆经常浸泡在水中时，因水中所含杂质的化学成分很复杂，电缆护层绝缘强度就会降低，甚至为零，同时金属护套也会逐渐被腐蚀。对于外护层为挤包型电缆，在运输及敷设过程中当塑料护套未被破坏时，即使电缆浸泡在水中，一般水也不会浸入护层内部。因此，具有这种护层的电缆可使用30～40年。但是，挤塑护套一旦被破坏，或者挤塑工艺有缺陷，电缆又被浸泡在水中，其使用寿命就会大大降低。同时电缆构筑物内经常积水，湿度增高，支架及夹具的金属部件会严重锈蚀。 2.电缆构筑物排水系统设计思路分析 2.1设计时应注意的问题 首先敷设电缆前，对电缆构筑物的土建质量应按规定进行认真检查验收，构筑物保证有不小于0.1％的排水坡度。除了排水廊道，电缆构筑物不应作为排水沟，同时需要保证地面排水也不应排入电缆构筑物内。电缆隧道、夹层、沟槽等构筑物内均应设排水沟，对于无排水出路的构筑物还应在适当部位设置集水井，装设排水泵，一旦有积水，保证及时排出[1] 其次在比较潮湿的电缆隧道、夹层等构筑物内，有条件时可安装一定的通风设施。这不仅可以降低电缆热损，提高电缆载流量，对巡视检修等都有好处，而且风机定期运行，对内外气流交换，排除构筑物内的潮气，降低对电缆护层及电缆支架、金具等金属部件的腐蚀亦很有成效。 最后敷设电缆时的气温不能太低。特别是充油电缆，因为气温过低，油的黏度增高，电缆受弯曲时，油浸纸绝缘层间滑动困难，容易受到损伤；同时护层沥青也容易在低温下脆裂脱落。对于挤塑护套电缆，敷设时的气温过低，塑料护层就容易变脆，出现龟裂[2] 此外敷设电缆时，应对电缆护层逐段进行检查，发现塑料护套不完善或有机械损伤时，应修补后再进行敷设。 2.2设计方法 （1）利用沟底坡度排水 坡度是为排水而设的，坡度的大小取决于防水材料和电缆沟积水量的大小，恰当的坡度既能满足排水要求，又可做到经济节约。其中防水材料与排水坡度的关系为：防水材料如果尺寸较小，接缝必然就较多，容易产生缝隙渗漏，因而沟内的排水坡度应稍微增大，以有利于积水的迅速排除。如果防水材料覆盖面积大，接缝少而且严密，排水坡度就可以小一些；沟内积水量大小与坡度的关系为，积水量较大则坡度应适当加大，反之排水坡度则宜小一些。如图1所示，为车辆段内典型电缆沟横断面图，一般情况下，电缆隧道内积水较少，在电缆隧道一侧采用较小的排水沟将积水引入集水井即可，其排水方