汽车设计-空气动力学.pptVIP

空气的分离与旋涡 当运动的物体通过流动介质的时候，物体表面急剧的形体变化会造成气流的边界层剥离物体表面，在物体表面与剥离后的边界层之间的区域形成负压区，周围的空气从四面八方涌进来填补，于是产生旋涡，又称尾涡（Vortices）。如图2-3所示。 如图2-3 尾涡区的空气密度较低，对运动的物体具有阻碍作用，也是车辆造型设计中应当尽可能减少的。 汽车的气动阻力由五部分组成： 1、形状阻力（压差阻力） 又称表面压差阻力，是由汽车前部的正压力和车身后部的负压力的压力差而产生的。是气动阻力的主要部分。汽车车身各个表面的形状及其交接处的转折方式是影响形状阻力的主耍因素约占60%； 2、摩擦阻力 它是由于空气的粘滞性在车身表面所产生的摩擦力，其数值取决于车身表面的面积和光滑程度，约占气动阻力的9％左右。 3、诱导阻力 它是气动升力所产生的纵向水平分力，一般约占气动阻力的5％～7％。要减小诱导阻力，就应设法减小升力； 4、干扰阻力 又称附件阻力，是由暴露在汽车外部的各种附件引起气流相互干扰而形成的阻力。这些附件包括后视镜、门把手、雨刷、流水槽、前牌照、照明灯、前保险杠 以及天线和装饰物等。它约占气动阻力的15％左右； 5、内部阻力 又称内循环阻力，是由冷却发动机等的气流和车内通风气流而形成的阻力，约占气动阻力的10～13%。 要分析主要污染部位及原