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列车运行自动控制(ATC)系统 ?什么是ATC系统?:?为了适应城市轨道交通的发展，用一种能实现列车 速度自动控制和列车运行间隔自动调整的新的信号 系统来替代，这就是列车运行自动控制（ATC）系统?:?ATC系统将车载信号作为主体信号，信号的含义发 生了质的变化，传递给列车的是具体的速度或距 离信息，根据与先行列车之间的距离和进路条件, 在车内连续地显示出容许的速度信息，或按设定 的运行条件容许列车前行的距离信息，根据上述 信息列车自动地控制运行速度，进行超速防护， 以达到自动调整行车间隔的目的，并实现列车在 车站的程序对位停车。.?:?城市轨道交通信号系统，并不是区间闭塞、车站 联锁和调度集中这些铁路传统信号系统的简单合 成。而是将这些独立的功能予以融合，重新整合 的列车运行自动控制（ATC）系统。戸不同闭塞制式的ATC系统?:?按闭塞制式，城市轨道交通ATC可分为： 固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统 和移动闭塞式ATC系统。固定闭塞准移动闭塞移动闭塞? （1）固定闭塞ATC系统固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自 动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确 定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小 行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列 车运行的自动控制。固定闭塞ATC系统又可分为速度 码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。? （1）固定闭塞ATC系统固定闭塞速度码模式（台阶式）ATC是基于普通 音频轨道电路，轨道电路传输信息量少，对应每个闭塞 分区只能传送一个信息代码。目标距离码模式（曲线式）一般采用音频数字轨道电路，或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路加应答器，他们具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。. (2)准移动闭塞ATC系统准移动闭塞对前、后列车的定位方式是不同的。前行 列车的定位仍沿用固定闭塞的方式，而后续列车的定位 则采用连续的或称为移动的方式。为了提高后续列车的 定位精度，目前各系统均在地面每隔一段距离设置1个定 位标志(可瞿?道电路的分界点或磨糾 列车通 过时提供绝对位置信息。在相邻定位只志之商，列车的 相对位置由安装在列车上的轮轴转数累计连续测得。? (3)移动闭塞ATC系统移动闭塞的特点是前、后两列车都采用移动式的定 位方式，不存在固定的闭塞分区，列车之间的安全追踪 间距随着列车的运行而不断移动且变化。移动闭塞可借助感应环线或无线通信的方式实现。 早期的移动闭塞系统大部分采用基于感应环线的技术， 即通过在轨间布置感应环线来定位列车和实现车载计算机(VOBC)与车辆控制中心?(VCC)之间的连续通信。而今，大多数先进的移动闭塞系统已采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于无线通信技术的移动移动闭塞具有如下特点：灵活：制动的起点和终点是动态的，与轨旁设备数 量及行车间隔关系不大高效：可实现较小的行车间隔先进：可实现车地双向通信，易于实现无人驾驶。安全：列车间隔按照后续列车在当前速度下所需的 制动距离加上安全余量计算而得”，i舒适：没有固定分区，行车间隔是动态的，并随前 一列车的移动而移动，速度限制连续变化。移动闭塞ATC系统分类移动闭塞ATC系统就车一地双向信息传输速率而言，可 分为：基于电缆环线传输方式和基于无线通信和数据传 输媒介的传输方式。按无线扩频通信方式可分为：直接序列扩频和跳频扩 频方式。 I -按数据传输媒介传输方式可分为: 点式应答器、自由 空间波、裂缝波导管和漏泄电缆等传输方式。AATC系统分类?:?1）按闭塞方式可分为：固定式和移动式。固定闭塞 方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式） 和目标距离码模式（曲线式）。?:?2）按车载信号传输方式可分为：连续式和点式。?:?3）按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统, 车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统.AATC系统的功能? (l)ATS功能：可自动或由人工控制进路，进行行车调度指 挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能主要由 位于OCC (控制中心)内的设备实现。?⑵联锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全 准则的前提下七管理进路、道岔和信号的控制将进路、轨 道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC功能。联锁 功能由分布在轨旁的设备来实现。? (3)ATC功能：在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实 现列车运行的控制。ATC功能有三个子功能：ATP/ATO轨 旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。ATP/ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成；ATP/ATO传 输功能负责发送感应信号，它包括报文和ATC车载设备 所需的其他数据；ATP/ATO车载功能负责列车的安全运 营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机