捷达汽车发动水温高的故障诊断方案设计论文.docxVIP

第一部分设计任务与调研 1 第二部分设计说明 2 2.1捷达汽车发动机冷却系统组成及分析 2 2.2捷达发动机水温过高的故障原因分析 4 第三部分设计成果 6 3.1捷达汽车发动机水温过高的故障诊断方案设计 6 3.2捷达汽车发动机水温过高的故障诊断检修实例 7 结束语 10 致谢 11 参考文献 12 第一部分设计任务与调研 一、 毕业设计的主要任务 掌握捷达汽车发动机冷却系统组成、部件及电气元件总体布置及控制电路； 了解捷达汽车发动机水温过高的故障原因分析； 完成捷达发动机水温过高的故障诊断方案设计。 二、 设计思路、方法等 1通过检索相关专著、论文、汽车维修手册、收集与捷达水温过高的毕业设计相关的材料； 2经过度析、归纳、整理，系统分析捷达水温过髙的故障原因； 3进行现场实践，对捷达汽车发动机冷却系统进行实车研究； 4开展方案设计，通过系统分析法和现场验证，比较各种方案，逐步优化设计方案、明确设计故障诊断方案； 5应用检验，验证故障分析诊断思路的逻辑性和有效性；结合捷达发动机冷却系维修实践进行检验，进一步修改完善设计，验证科学性与实用价值。 三、 与本课题相关的资料 参考以下书籍 史雷鸣，戴建营.汽车发动机机械系统检修.哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，2011. 张永波等.汽车故障诊断技术.北京：北京邮电大学出版社，2013. 于振洲等.汽车修理与故障诊断.北京：科学出版社，1998. 李玉茂等.捷达轿车故障实例与分析.北京：机械工业出版社，2008. 汤定国等.汽车发动机构造与维修.北京：人明交通岀版社，2005. 陈陪陵等.汽车发动机原理.北京：人民交通出版社，2004. 四、 调研的目的和总结 通过调研，收集充足的、真实的和有效的专业信息，为本次毕业毕业设计提供充分的理论基础及参考依据。调研的部门为汽车企业、汽车公司、汽车专业人士等一切与本次毕业设计相关的单位或个人，获得的信息有些是学术性的，也有些是实用性的。 第二部分设计说明 2.1捷达汽车发动机冷却系统组成及分析 2.1.1捷达冷却系统的作用 汽车发动机工作时，汽缸内燃烧室燃烧气体的温度最高可达2800K（0°C时为273K）,与高温接触的发动机零件被强烈加热，如果不采取适当的冷却措施，将不能确保发动机的正常工作。发动机冷却系的主要任务就是使发动机得到适宜的冷却，从而保持其在最适宜的温度范围内工作。 发动机冷却是否适度对发动机的工作影响较大，过热或过冷都会对发动机造成危害。冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出；对于汽油发动机来说，还可能造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧；同时，过高的温度会使润滑油粘度降低，导致机件磨损加剧。冷却过度，会使发动机过冷，导致燃料蒸发困难、燃烧不完全可燃混合气形成条件变差。燃烧不完全不但会造成发动机功率下降、油耗增大，同时还引起废气排放污染物的增加。所以冷却必须适度。不论何种形式的冷却系，除了能满足发动机在最大热负荷情况下的冷却外，还必须能在发动机各种工况下，对冷却强度进行调节，以维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。 2.1.2捷达汽车发动机冷却系统组成 冷却系统由水套、分水管、水泵、散热器、风扇等组成。 水套：水套分为缸体水套和缸盖水套，其中缸体水套是缸体与缸套之间的空腔，缸盖的空腔形成缸盖水套；缸盖水套主要分布在燃烧室的周围。缸套水套与缸盖水套通过小孔连通。 分水管：有些发动机设有分水管，分水管的入口与水泵出水口连通，管体插入缸体水套。管体上的出水口将冷却液均匀分布于水套内，以便对所有汽缸进行均匀冷却。 水泵：水泵固定于发动机缸体的前端，由发动机曲轴通过v形带驱动。水泵的进水口通过软管与散热器下水室连通，水泵的出水口直接与分水管或者水套连通。 散热器：散热器位于发动机前端，用来对冷却液进行散热。散热器的上水室通过软管与发动机缸盖上的缸盖水套出水口连通，下水室与水泵连通。 风扇：风扇位于散热器后端面与发动机缸体之间，以加强散热器对冷却液的散热能力。 发动机水套排气香 樓誤关闭. ［图1］发动机冷却系统结构 2.1.3捷达汽车发动机冷却系统的工作原理 冷却液的循环路线有以下两条。 大循环：从水泵输出的冷却液经分水管进入缸体水套，经缸体与缸盖之间的小孔进入缸盖水套。冷却液从汽缸壁和燃烧室吸收热量后，温度升高，经缸盖水套出水口进入出水管。出水管经过节温器、软管与散热器上水室连通，冷却液通过节温器、软管进入散热器上水室。上水室内的冷却液经过散热器散热后，温度降低，进入散热器下水室。进入散热器下水室的冷却液在水泵的抽吸下，进入水泵，经水泵加压后重新进入水套。 小循环：当发动机温度较低时，从发动机水套流出的冷却液经节温器、旁通管直接进入水泵，并重新进入水套。因为没有经过散热器散热，冷却液的温度没有