midas rc验算需要注意的事项.docx

Midas civil 中的 rc 验算主要是做普通钢筋混凝土分析用的。 1、 要想进行 rc 验算，首先需要定义施工阶段。 2、 需要定义车道荷载。定义了车道荷载，才会有荷载组合里的弹性阶段。这里的系数都是 1。有了这个弹性组合，rc 验算受拉区钢筋拉应力验算中 sig-LL 才会有结果。Sig-DLL 是通过规范得来的，即受拉区混凝土不参与受力。而 sig-LL 的结果则是受拉区的混凝土参与受力。这也是为什么 sig-LL 的值会比 sig-DLL 的值要小。 3、 仔细观察RC 验算结果可以发现，做RC 验算的时候需要生成荷载组合。 4、 做普通混凝土梁分析的时候，会发现梁的各段受力钢筋数量不一致。而这个时候你定义一个截面肯定不能做出准确分析。所以，这时候可以用一个截面定义多个变截面。然后通过变截面输入普通钢筋，当然这时候可以按图分好段。同样的道理也适合抗剪箍筋。如下： 5、 做完计算的时候，一定要分析结果，特别是正截面抗弯验算，他的设计值一般是允许值的 0.7~0.9 之间。如果不在这个范围，那很有可能你的计算是错误的，可能什么地方加载错误。另外，尽量不要怀疑是设计者设计的图纸出错（这是对于已建桥梁来说）。往 往最后都发现是自己的错误。 6、 检查错误的时候，往往通过施工阶段来检查，因为有时候你的荷载有没有加进去都可以从这里看出来。所以做完模型，一定要检查施工阶段。 7、 正截面抗弯验算中的rMu 乘了个结构重要系数。所以，对于 1 级结构，你会发现这里的 rMu 和 clCB2 的值不一样。实际上，只要把clCB2 的结果乘以 1.1 就是 rMu 的结果。8、 Midas Civil 中汽车荷载是包含了冲击系数。短期荷载组合中，汽车荷载的系数则是用 0.7 除以了一个汽车冲击系数。因为桥涵通用规范里要求，承载能力极限状态需要考虑荷载冲击系数，短期荷载组合和长期荷载组合不考虑汽车冲击系数。所以，自己组合的时候要特别注意这点。 9、在计算的时候如果考虑了普通钢筋的影响，不要忘记勾选主控数据里的“在psc 截面刚度计算中考虑普通钢筋。 9、 最后附上我做的一个RC 梁验算的模型。供大家学习。百度网盘： /s/1jGtBvZC