T梁桥病害分析及维修加固技术.pdf

T 梁桥病害分析及维修加固技术 1.1、T 梁桥的特点 T 梁桥是指钢筋混凝土和预应力混凝土T 形截面简支粱。由于截面设计经济合理， 充分利用了钢筋的抗拉能力和混凝土的抗压能力，最大限度地减少了受拉区混凝土的面 积，使得T 形梁结构的质量得到减小。施工工艺多数采用预制装配的方法，其具有吊装 质量小、施工简单、投入设备少的特点，在我国既有公路中小跨径桥梁中应用广泛。 简支T 梁具有简支梁的一般受力特点，其图示及恒载下的弯矩图下图所示，跨中主 要承受弯矩，端部为剪弯区，承受较大的剪力。 图1.1 简支T 梁图示及恒载下的弯矩图 简支T 梁一般为预应力混凝土结构，适用跨度20 ～40m ，横向由多片T 形纵梁组成， 横向各梁之间主要通过横隔板连接。其整体横向连接相对薄弱，在理论计算上，一般通 过横向分布系数将其简化为单片梁进行承载力分析。 1.2、T 梁桥常见病害 1）横隔板损坏或横向联系不足 T 梁结构的横向刚度及抗扭性能等方面要比箱梁结构差，其借助于跨内横隔板将数 片主梁联成整体，横隔板在T 梁结构中起到关键的横向联系的作用。横隔板在荷载作用 下，主要承受弯矩及剪力。T 梁采用预制装配式施工工艺，横隔板在两片梁连接处，通 过后焊接等工艺连接。横隔板横向连接构造图见图1.2。 横隔板受力大，结构构造易出现各种病害。由于剪力的作用，横隔板之间的连接构 造容易出现纵向错位，混凝土开裂、连接钢板裸露锈蚀。由于弯矩的作用，横隔板常常 都有不同程度的开裂，在底面易发生抗弯承载力不足的弯曲裂缝，裂缝为竖向，分布在 翼板与横隔板底面之间。 1 / 9 图1.1 横隔板横向连接构造图 横隔板除了出现直接的错位、裂缝、锈蚀等病害外，在过去T 梁的设计中，横隔板 的数量往往设置不足，或由于病害间接引起横隔板的截面刚度减小，造成T 梁构造上横 向传递的先天或后天不良，桥梁的整体刚度不足，尤其在横向联系比较薄弱的部位，在 经过长时间的超负荷运行后，必然会产生不同程度的二次病害。 因此，由于各种原因的影响，削弱了T 梁之间的横向连接性能，特别是相邻T 梁竖 向变形不协调，使得各片T 梁分配荷载增加，内力及位移增大。加之超载车辆的长期运 行，桥梁结构横向联系发生破坏，进一步削弱了桥梁的横向联系，加剧了桥面现浇层及 沥青铺装开裂及破损，降低了桥梁的整体承载能力。 2）翼缘板纵向接缝开裂、破碎 预制T 梁翼缘板间除了横隔板以外，翼缘板之间的拼装连接在梁安装完成后，通过 后浇湿接段实现两片梁的连接。由于湿接段的尺寸较小，工艺技术难度大，如浇筑湿接 缝混凝土前未对翼缘板两侧浮浆进行凿除处理，或浇筑时模板设置不好导致漏浆，都会 引起湿接段的强度不足等混凝土质量问题，使温接段板由固端板趋于变成简支板，跨中 弯矩增大。现浇温接段翼缘板易产生断裂、塌陷、坑洞等病害，导致翼缘板局部混凝土 出现破碎、坑槽甚至漏空。 3）剖腹板裂缝 腹板竖向或斜向裂缝为T 形梁中最常见的一种裂缝。裂缝宽度一般在0.1～0.2m ， 且间距无一定规律，主要是由混凝土收缩或抗剪承载力不足引起的，并且在混凝土的徐 变和反复荷载作用下裂缝宽度增大。这类裂缝是影响抗剪强度的主要损伤形式之一。 对于明显判断为抗剪承载力不足而引起的斜向裂缝，其对结构的安全性危害很大， 2 / 9 裂缝的出现预示着抗剪承载力不足，同时，构件刚度降低，较宽的裂缝还会使钢筋锈蚀。 4）梁底横向裂缝 在T 形梁桥的跨中区域，由于抗弯承载力不足，在梁底出现横向弯曲裂缝。弯曲裂 缝可导致梁体刚度下降、挠度增大，较宽裂缝会加速T 梁钢筋锈蚀，降低结构的耐久性。 5）桥面铺装破碎 后浇接缝处翼缘板端混凝土破坏，周边钢筋严重腐蚀，在局部车辆荷载作用下，位 于接缝处的混凝土桥面铺装层承受很大的正弯矩。由于桥面铺装层厚度小，承受横向弯 矩的能力有限，混凝土桥面铺装层常出现纵向裂缝，桥面铺装裂缝又削弱了桥梁的横向 连接，使单片T 梁受力过大，间接降低了结构的承载能力。 6）支座劣化 T 梁常常出现支座劣化情况，需要进行耐久性维护或更换。 1.3、T 梁桥维修加固技术要点 1）横隔板或横向联系不足的加