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会计学 1 纵断面设计竖曲线 第一节 概 述 定义：沿道路中线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。 纵断面设计：研究路线线位高度及坡度、坡长变化情况的过程。 任务：研究纵断面线形的几何构成及其大小与长度。 依据：汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等。 第1页/共30页 地面线：根据中桩点的高程绘的一条折线； 设计线：路线上各点路基设计高程的连线。 变坡导线：变坡点间的连线 路线纵断面图构成： 第2页/共30页 一、纵断面设计的一般要求 1、满足设计标准 2、尽量避免使用极限值 3、纵断面和地形协调 4、填挖平衡 5、满足最小填土高度和排水要求 6、桥头和交叉口处应该平缓 7、考虑通道和农田的要求 第3页/共30页 3%、4%的最大纵坡适合于高速公路和一级公路，当高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证最大纵坡可增加1% 。8% 9%的最大纵坡适合于设计速度为30km/h 的三级公路以及设计速度为20km/h 的四级公路上低速行驶。5%6% 7%的最大纵坡适合于80km/h 60km/h 40km/h 的设计速度。 二、纵坡及坡长设计 1、最大纵坡 第4页/共30页 2、设计标高 ①新建公路的路基设计标高高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。 ②改建公路的路基设计标高一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用中央分隔带中线或行车道中线标高。 最大纵坡的总结： A，城市道路为公路按设计车速的最大纵坡-1%。 B，大、中桥≯4% C，非机动车≯ 2.5%，＞2.5%时有坡长限制。 D，隧道≯3% E, 海拔：公路：2000m以上，i≯8%。 3000m以上，比正常值减1～3%。 F，高寒冰冻：公路：i≯8%， 城市道路：i≯6% 第5页/共30页 一般公路，路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程。 第6页/共30页 设分隔带公路，一般为分隔带外边缘。 第7页/共30页 城市道路：行车道中线 中央分隔带中线 第8页/共30页 2、最小纵坡 为使道路上行车快速、安全和通畅，希望道路纵坡设计的小一些为好。但是在挖方、低填方路段以及其它横向排水不畅路段，为保证排水需要，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般使用0.5%。当必须设置平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。 3、坡长限制 大于i1为陡坡，汽车减速行驶，初速为V1，终速不低于V2，大于i2的纵坡要限制其长度。 （1）最小坡长的限制 小坡长限制主要是指从汽车行驶平顺陛、路容美观、相邻竖曲线设置、纵面视距等考虑．通常以计算行车速度9～15s的行程作为规定值。《标准》规定值见表 第9页/共30页 （2）最大坡长限制 当汽车在坡道上行驶，车速下降到最低容许速度时所行驶的距离称为最大坡长限制。①.上坡时，汽车的动力性能。②.下坡的行车安全。大于5%有坡长限制，大于限制坡长应设＜3%的缓坡。其长度应大于最小坡长。 第10页/共30页 4、缓和坡段 大于限制坡长应设＜3%的缓和坡段，其长度应大于最小坡长。 5、平均纵坡 某段路线高差与水平距离之比。i平=H/L（%） (1）作用： ①.衡量纵断面线型质量。 ②.可供放坡定线参考。 (2）规定 ①.越岭线高差200～500m时，i平≈5.5%为宜。 ②.越岭线高差＞500m时，i平≈5.0%为宜。 ②.任何连续3km内，i平≤5.5%。 ④.要考虑公路等级影响。 第11页/共30页 第三节 竖曲线 1．定义： 纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。 变坡点：相邻两条坡度线的交点。 变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示，即 ω=α2-α1≈tgα2- tgα1=i2-i1 凹型竖曲线 ω0 凸型竖曲线 ω0 第12页/共30页 2．竖曲线的作用： （1）其缓冲作用：以平缓曲线取代折线可消除汽车在变坡点的突变。 （2）保证公路纵向的行车视距： 凸形：纵坡变化大时，盲区较大。 凹形：下穿式立体交叉的下线。 3. 竖曲线的线形 《规范》规定采用二次抛物线作为竖曲线的线形。 抛物线的纵轴保持直立，且与两相邻纵坡线相切。 第13页/共30页 一、竖曲线要素的计算公式 1．竖曲线的基本方程式：设变坡点相邻两纵坡坡度分别为i1和i2。抛物线竖曲线有两种可能的形式： （1）Y轴过抛物线底（顶）部； 式中：