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A系列机型地面理论学习会计学内容提要第1页/共104页一、机型主要系统知识二、非正常和应急程序三、运行规范四、机组资源管理（CRM）一、机型主要系统知识第2页/共104页1、电气系统2、液压系统3、起落架4、自动飞行系统电气系统第3页/共104页概述：两台发动机驱动的交流电发电机，额定功率90kVA一台辅助动力装置（APU）的交流发电机，额定功率90kVA一台应急发电机，额定功率5kVA，由冲压空气涡轮泵 （RAT）进行液压驱动，在主发电机故障情况下可以自动 接通供电一台地面连接器，功率为90kVA电气系统第4页/共104页－其中两个在正常情况下使用 －第三个在下述情况下使用： 在紧急构型下（主发电机失效） 1号或2号变压/整流器失效时两部电瓶，正常容量为每部23Ah －在地面时：自动提供电源主要用于APU起动 －在紧急构型下：为某些设备供电：－接通RAM时 －起落架放出之后 （只适用于A320）液压系统第5页/共104页由三套完全独立的系统组成：绿色、蓝色、黄色。正常情况下： － 两个由发动机驱动的泵（每台发动机分别驱动绿色和黄色系统） － 一个电动泵（蓝色系统）。异常情况下： － 1号发动机不工作或者绿色系统泵失效时： 绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时： 黄色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。液压系统第6页/共104页－ 如果黄色系统泵不工作和PTU失效时： 一个电动泵将向黄色系统供压。－ 如果两台发动机都失效造成全部电源供给中断时： 冲压空气涡轮泵（RAT）将向蓝色系统供压。在地面时： － 蓝色和黄色系统可以由电动泵加压。 一个手摇泵（在地面对黄色系统进行操作）方便了货舱门的活动。 － 绿色或黄色系统可以由PTU供压。起落架第7页/共104页1、主要特点2、刹车系统3、防滞系统4、自动刹车系统自动飞行系统第8页/共104页1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统2、FMGS-系统余度3、FMGS性能管理4、FMGS横向导航5、飞行剖面图6、FMGS－自动驾驶仪（AP）/飞行指引仪（FD）工作模式7、FMGS－自动推力系统功能第9页/共104页1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提供飞行导向仪指令输入和推力指令。两台飞行增稳计算机（FAC）可提供： － 方向舵指令（偏航阻尼，方向舵配平及限制，转弯协调，发动机故障自动补偿）； － 飞行包线及速度计算。 第10页/共104页1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统为了使用方便，FMGS可提供两种导航方案： － 一是根据输入到多功能控制及显示器（MCDU）中的FMGS飞行计划数据进行驾驶； － 二是有驾驶员通过飞行控制装置（FCU）进行选择操纵。自动驾驶仪/飞行指引仪可实现下述两种操纵形式： － 飞机的自动控制。按照FMGC计算的有关横向航迹，垂直计划及速度进行飞机自动控制。 － 人为控制。根据输入到飞行控制显示器中的速度及垂直计划及通过FMGC或FCU得到的横向航迹。2、FMGS-系统余度第11页/共104页两台FMGC与两个MCDU相联可提供一个余度设计布局。正常工作情况：并行工作状态 － 每个FMGC进行各自的运算 － 其中一个FMGC是主要的，另一个是辅助的 － 两个MCDU都独立作用（输入数据被自动重新拷贝到另一个MCDU上并供两台FMGC使用）。独立工作状态 － 若两台FMGC之间出现不匹配问题自动进入独立工作状态 － 独立工作方式即FMGC与相联的MCDU独立工作。 （数据导入即显示与相联的一侧有关）2、FMGS-系统余度第12页/共104页－ 一台FMGC仍是主要的。单一工作状态 － 一台FMGC出故障 － MCDU或者被用于输入，或者被用于显示来自没出 故障的FMGC的数据。2、FMGS-系统余度第13页/共104页两个安装在中央操纵台上的MCDU根据下列情况为机组 及FMGC之间提供长期界面： － 飞行计划限定和显示 － 数据输入（速度、重量、巡航高度等） － 特殊功能的选择（指向、偏差、次要飞行计划）。在中央遮光板上装一个FCU，可为机组及FMGC之间提供短时界面。两个与FMGC及FADEC相联的推杆可为机组人员提供自动推力及手动推力控制选择。两个主要飞行显示器（PFD）和两个导航显示器 （ND）通过显示有关的飞行控制及导引数据为机组人员提供了目视界面：2、FMGS-系统余度第14页/共104页在PFD上显示： － FMGS的导引目标， － 待命和工作模式 － 系统接通状态在ND上显示： － 飞行计划指示 － 飞机