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毕业实习报告 【精品】毕业实习报告模板集合八篇 在不断进步的时代，报告的使用成为日常生活的常态，报告中涉 及到专业性术语要解释清楚。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下 是本店铺帮大家整理的毕业实习报告 8 篇，欢迎阅读与收藏。 毕业实习报告 篇 1 一．实习单位简介 我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公 司成立已近 40 年，具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、 甘三省交界处市县级公路的建设，近十几年参与建设了国道 108、西 （安）汉（中）高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几 年，该公司响应国家建设社会主义新农村的号召，积极投身于农村基 础设施的建造，为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。 勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县公路发展规划 和年度发展计划并组织实施；负责全县公路、水路基础设施建设、管 理和维护；负责公路、水路基础建设市场的管理；监督组织实施重点 公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格 的管理工作。负责公路建设项目的立项、报批、技术标准、技术规范、 工程质量的审查管理和监督，组织对工程建设项目的竣工验收和审定 工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。 第 1 页 共 29 页 二．本次实习地点 108 国道(或 “国道108 线”、“g108 线”)是在中国的一条国道， 起点为北京，终点为云南昆明，全程 3356 千米。这条国道经过北京、 河北、山西、陕西、四川、和云南 6 个省市。 我本次实习地点为 108 国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车 辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。 由于该路已经运行了十余年，路面受损严重，严重威胁车辆及行人的 安全。政府决定持资修补和改建受损路面。 陕西段 108 国道路改建和修补工程于20xx 年 11 月完工，改建后 的路仍为二级公路，设计行车时速 80 公里/小时，设计使用周期 20 年，路面结构为 20cm 的水泥混凝土路面+20cm 的水泥稳定风化料基 层+20cm 的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施 工工艺，但仍是不断出现各种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的 干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的 1～2 天内，位置大多在距 缩缝 1 米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的延续， 由细发展到宽，细的只有 0.1mm，仔细查找才能发现。缝深可贯通板 面，严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。 三.水泥混凝土路面裂缝的防治 造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的，只要施工中不谨慎随 时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于 混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、 雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无理想的 第 2 页 共 29 页 修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻 板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的，可以采 取修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效 果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格管理，精心组织， 最大限度地降低裂缝的产生。 1 保证路基最佳密实度 路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不可能 的，即使是路基达到98%的密实度，那么还有 2%的空隙率，有空隙就 会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够 的稳定性，就必须把沉降量减小到最小值，尤其要避免发生影响严重 的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级公路施工中是不 合适，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采用加载预压，也是不 经济的。 路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱，未做好加固处理，其 承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压 实不好，密实度小于设计要求，其强度必然不足，在自重和外力作用 下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成 的路基变形，在填筑路基前，先清除地基表面的农作物、树木杂草以 及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于 93%。 该路全线有 300 米的地基不