道路交通事故现场图绘制.pptVIP

第六十二页，共一百零五页。 四、现场丈量 第六十三页，共一百零五页。 （一）固定点的确定 固定点，也即测量点。固定点的确定就是对现场元素测量点的选择。现场是由诸多元素构成的，而且往往现场元素又不可能是一个点，因而对固定点加以规范，是保证测量准确、定位可靠、图面真实、避免误差的基础。现场元素的固定点及其固定线，按GA49-93附录（补充件）表B2的统一规定。 第六十四页，共一百零五页。 物体痕迹名称 固定点或固定线 机动车 同侧（侧翻时近地的一侧）前（中）后轴外侧轮胎轴心的投影点。 仰翻机动车 近地靠路边车身的两个角。 非机动车 同侧（侧翻时的近地的一侧）前、后轴轮胎轴心的投影点。 人体 头顶部、足跟部。 牲畜 头顶部、尾根部。 路面障碍 两头的端点、占路最外端点（即最突出点）的投影点。 安全设施 基部中心或边缘线。 血迹 中心点。 线状痕迹 起、终点、中心点、变化点。 基准点物体 向路边一侧最突出点。 其他几何形物 中心点。 第六十五页，共一百零五页。 （二）现场丈量的内容 现场丈量的主要内容有： 1、道路情况的丈量 丈量事故现场道路情况，包括道路走向、交通标志、安全设施、路面和路肩、路口的宽度、边沟的深度等，只要测点选择准确，一般容易掌握，就不多说了。同时还包括行车视距、道路坡度和弯道直径等的测量，这些内容不易把握，故做介绍。 第六十六页，共一百零五页。 （1）行车视距的丈量。行车视距，是指车辆驾驶员能够瞭望到的道路前方的视野极限距离。行车视距的测量，有利于据以分析确定肇事车辆在事故发生前驾驶员的反应和采取措施情况等。行车视距一般分为停车视距、会车视距和超车视距等。 第六十七页，共一百零五页。 停车视距，是指在道路上足以使车辆驾驶员发现障碍时及时采取制动措施，防止事故应保证的最短安全距离；会车视距，是指两辆相对行驶的车辆驾驶员能相互发现，并能制动停车而且不至于相撞的最安全距离，其长度在设计上取停车视距的两倍。一般都应测得的是双方的会车视距。在路口和弯道上发生的事故，一般现场测量行车视距。通常的方法是在道路中心，取驾驶员眼睛高度（1.2米）能看到对方道路中心向上高于10厘米外的这种距离。如图所示。 第六十八页，共一百零五页。 行车视距 a c 接触点 b 第六十九页，共一百零五页。 行车视距 接触点 b a c 第七十页，共一百零五页。 （2）交叉路口的丈量。交叉路口主要包括规则十字路口、不规则十字路口和丁字路口。发生在路口的事故，很多要涉及哪一方先进入路口。所以在制图时，必须根据路口的实际情形，科学地测量，并标示在图纸上。 A、规则十字路口的丈量。规则十字路口除测量路口内对称四个拐角顶点间的距离外，还应测量平行切线间的距离，测量方法如图所示。 第七十一页，共一百零五页。 规则十字路口的丈量 第七十二页，共一百零五页。 B、不规则十字路口的丈量。应选择其中一拐角为a拐角，再以虚线测量，定出b拐角，而后依次定出c、d拐角。如图所示。 b c a d 第七十三页，共一百零五页。 规则的丁字路口测量和绘图如图所示。 第七十四页，共一百零五页。 （3）弯道半径的丈量 中心线平面投影弯曲的路段称为弯道。在弯道处发生事故，必须测定弯道半径和车辆转弯时擦印的平面半径，以分析造成事故的原因及行车速度等。 弯道半径是指弯道中心线的半径。在现场测量时，如果有中心线，可测中心线半径，如果没有中心线，测弯道半径比较困难，通常的方法是如图所示。在弯道外圆任意选择A、C两点，测出AC两点的距离，找出AC中点D，AD=a，于D点做AC垂线找到B点，测出DB=h，然后计算弯道半径。 第七十五页，共一百零五页。 弯道半径的丈量 OA＝OB＝r，OD＝r－h 在三角形OAD中：r2＝a2＋（r－h）2整理后得： r＝（a2＋h2）/2h。 C h O D a r A B 第七十六页，共一百零五页。 （4）道路坡度的丈量。 道路纵剖面上中心线与水平线不平行的路段称为路面纵坡，简称坡道。 道路坡度，其测量方法是：坡的垂直高度（y）除以沿水平路段测得的距离（x）就是坡度，一般用百分比表示。坡度i＝y/x×100％。 第七十七页，共一百零五页。 测量方法如图所示，选择较为平均的一段坡道，用两把直尺，一把取垂直位置，另一把取水平位置（上面放置一水平仪），测出CA（高差），读出读数为CB即可。其测量水平距离越长，则测量精度越高。如CA为0.5米（CB为10米），则坡度为：i＝0.5/10×100％＝5％。 第七十八页，共一百零五页。 3、尺寸数字 1、尺寸数字一般注写在尺寸线的上方。当注写尺寸数字