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结构防水施工方案 一、防水原则及标准 本工程结构防水设计遵循“以防为主、防排结合、因地制宜、综合制理”的原则。以结构自防水为根本， 柔性外防水层为辅助。 车站、出入口通道防水等级为一级，结构不允许出现渗水，内衬表面不得有湿渍，在侵蚀性介质中的混 凝土耐蚀系数不应小于0.8 ；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面允许有少量、偶见的湿 渍。 总体防水措施： 1、 二次衬砌采用防水钢筋混凝土，抗渗标号不低于S10。初支和二衬之间设置全封闭防水层，二衬背后 采用压浆封堵。 2、结构防水材料采用耐老化、耐细菌腐蚀，易操作且焊接时无毒气，适宜在潮湿基面上施工的材料， 施工中选用了2mm厚ECB防水板和400g/m2无纺布（顶板采用双层4mm厚SBS改性沥青防水卷材）。 3、变形缝处外侧设置背贴式止水带，中部采用中置式钢边橡胶止水带，施工缝中部采用遇水膨胀橡胶 止水条，进行加强处理。 二、车站主体及附属结构防水施工 1、车站主体结构防水 1)车站主体结构防水体系 车站主体结构为复合式衬砌，结构防水设计为刚柔结合防水方案，同时结合注浆堵水实现结构防水目 的。结构防水主要有暗挖结构、盖挖、明挖结构三种型式，具体做法详见防水体系图示。 2)主体结构防水施工方法及工艺 (1)柔性防水卷材防水 ①施工流程 防水层施工工艺流程见图示。 防水层施工工艺流程图 ②卷材防水施工准备 A、基面处理：铺设防水层前对初期支护找平、渗漏水处理，具体要求及处理重点如下： a、平整度要求： 基面平整度进行聚合物水泥砂浆找平后应符合D/L=1/6 ～1/10的要求(L ：喷射混凝土相邻两凸面间的距 离；D ：喷射混凝土相邻两凸面间凹进去的深度)。 b、基面上不得有钢筋、铁丝和钢管等尖锐突出物，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成 圆曲面，以防防水板被扎破。 c、隧道断面变化、转弯、折角处的阴阳角应抹成圆弧（R=100mm）或45° （50*50）的钝角。 d、底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。 e、喷射混凝土的强度要求达到设计强度。 f、防水层施工时，车站主题基面不得有渗水，结构表面不得有湿渍。附属结构可有少量湿渍，总湿渍面 2 积不得超过总防水面积的6/1000 ，任意100m 防水面积上的湿渍不得超过4处，单个湿渍的最大面积不得 大于0.2 m2。 B、防水卷材检验 a、外观检查：检查卷材是否有变色、波纹、斑点、刀痕、撕裂、小孔等外观缺陷；卷材品种规格是否与 设计相符。 b、取样复试：按规定取样检查卷材物理力学性能。 C、其它准备工作 a、超挖部分铺钢筋网喷混凝土回填。 b、工作台架及供电线路就位。 c、测量洞内温度，保证防水板铺设时环境温度不低于5℃。 ③防水板缓冲层铺设 A、本工程防水板缓冲层均采用400g/m2土工布。 B、土工布采用无钉孔铺设的方法，用水泥钉将塑料圆垫片固定于已达到要求的喷射混凝土基面上，再 用热合机将塑料圆垫片与防水卷材焊接牢固，具体固定方式见图示。固定点之间呈梅花形布设，固定点 之间的间距为：拱部500 ～800mm、边墙800 ～1500mm、底板1500 ～2000mm。 C、土工布的搭接宽度为50mm。 D、铺设缓冲层时沿隧道环向进行铺设，先拱后墙，下部压上部，不得拉得过紧，在以免影响防水卷材 的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位应预留不少于200mm的搭接余量。 防水板及缓冲层固定示意图 ④防水卷材铺设 按照设计要求采取无钉法铺设工艺。 A、卷材剪裁 裁剪卷材，要考虑搭接，预留搭接长度不小于500mm。 B、防水板接缝焊接 a、焊缝采用双焊缝热合机将相邻两幅卷材进行热熔焊接，卷材之间的搭接宽度为100mm，接缝为双焊 缝，焊缝宽度不得小于20mm ，中间空腔必须进行充气检查。焊缝强度不得小于防水板本身强度的70% ， 如图所示。 防水板搭接双焊缝平面图 b、当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时(十字形焊缝) ，事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削 去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm ，以确保焊接质量和焊机通过顺利，见图11-7所示。 图11-7 防水板搭接十字型焊缝平面图 c、焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压～温度关系曲 线，供查用。 d、焊接前将防水层的接头处擦拭干净。 C、防水板的固定 a、防水板固定与铺设同步，边铺边将其用热风焊枪与垫塑性圆衬垫暗钉圈焊接牢固。 b、将卷材固定于塑料圆垫片上时，不得拉得过