项目任务列车运行调整分解.pptxVIP

会计学任务3列车运行调整第1页/共18页 分类：列车交路分为长交路、短交路和长短交路三类列车长交路列车短交路列车长短交路任务3列车运行调整第2页/共18页3.列车折返方式单渡线折返双渡线折返环型折返方式站前折返方式战后折返方式折返站运行图任务3列车运行调整第3页/共18页4.列车交路确定主要因素： 区段客流的大小其次：行车条件最后：客流组织例如，在A～H城轨线路上可以组织长短结合交路的列车开行方式，前提是在E站应具备折返条件。如果E站具备折返条件，就可组织全线长交路和A站至E站短交路的列车套开。A—H城轨线路的客流资料如下图所示。任务3列车运行调整第4页/共18页在长短结合交路的列车套开时，长交路的小时列车开行数可由EF区间断面的客流确定；A至E站的短交路小时列车开行数应由CD区间断面的客流减去EF区间断面的客流来确定，即： n长=10560／(1200×110％)=8(对) n短=(15938—10560)／(1200×110％)=4(对)ni=n长+n短=8+4=12(对)在采用长短交路套开时，A～H城轨同样开行12对列车，但其中有4对列车只运行至E站。由于短交路列车运行至E站折返，这4对短交路列车走行距离缩短，因而能耗减少，从而降低了运输成本。任务3列车运行调整第5页/共18页二、行车调度控制方式1.人工调度指挥系统 人工调度指挥系统有被称为调度监督，是指挥列车运行的一种远程监控设备，由控制中心的调度监督设备、显示盘，闭塞设备、车站终端和数据传输设备以及联锁设备等组成。只起监督作用，不具备行车调度员直接控制功能，基本闭塞法通常采用双区间闭塞，即列车间隔按两个区间内只准有一列车占用进行控制。调度监督和调度集中的区别是只能监督、间接控制，不能直接控制。任务3列车运行调整第6页/共18页2.调度集中指挥系统 是指挥列车运行的一种远程遥控设备，由控制中心的调度集中总机、进路控制终端、显示盘和列车运行记录仪、闭塞设备、调度集中分机和数据传输设备以及联锁设备等组成。由行车调度员人工排列列车进路，指挥列车运行，以及进行人工列车运行调整。任务3列车运行调整第7页/共18页3.行车指挥自动化控制系统(ATC系统和CATS系统) 行车指挥自动化控制系统采用列车自动监控子系统的轨道交通线路，实行自动化控制。这是目前城市轨道交通采用的主要列车运行方式。它是利用计算机技术对列车实行自动指挥和自动运行监护，并利用列车自动防护(ATP)系统保护列车运行安全。任务3列车运行调整第8页/共18页三、列车运行调整1.统一指挥原则 为统一指挥日常运输工作，地铁或轻轨行车工作必须坚持高度集中、逐级负责的原则。地铁或轻轨在双线行车时，列车运行以闭塞分区作间隔。有了行车闭塞方法、列车运行图及列车交路等之后，由行车调度员统一指挥各调度区间。一个调度区由该区值班行车调度员统一指挥；车站由车站行车值班员统一指挥；车辆段由运转值班员统一指挥；列车由本列车值乘驾驶员负责指挥；列车在车站时，所有乘务人员应按车站行车值班员指挥进行工作。每一级都应严格执行上一级的调度指挥。任务3列车运行调整第9页/共18页2.列车运行调整的原则(1)坚持按图行车，提高列车正点率的原则(2)单一指挥原则(3)下级调度服从上级调度指挥的原则(4)安全生产的原则(5)按列车运行状态及等级进行调整的原则 任务3列车运行调整第10页/共18页4、列车运行调整情况 列车运行调整分为自动列车运行调整和人工列车运行调整。在执行自动列车运行调整时，ATS系统不断地对计划时刻表与实际列车所在位置及时间进行比较，在比较的基础上系统将在预定数值的基础上自动产生列车的出发时间。在比较的基础上，系统将能计算出每列车在每个车站的停站时分与每个区间的运行时分同时刻表的偏差，常态下列车相关的运行将消除任何时间偏差。当列车运行偏离运行图的时间偏差超过定义值，MMI工作站将发出告警。系统可自动采用调整策略，最大限度地减少这种偏差对后续列车运行的影响。由于车辆性能、线路条件和站停时间等约束，当这种误差较大时，往往不可能一次性调整到位。系统可采取弹性的调整策略，通过改变前后多辆列车的运行状态，逐步消除当前列车的运行偏差对系统总体的影响.任务3列车运行图调整第11页/共18页5.列车运行调整方法（1）提前或推迟发车（2）缩短区间运行时间（3）缩短停站时间（4）组织列车载客通过 ①客流量较大的车站原则上不组织列车跳停通过。 ②首、末班列车不组织列车跳停通过 ③同一车站不能连续两列车跳停。 ④列车运行的高峰时段； ⑤广播出现故障的客车。（5）加开备车（6）变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返（7）组织列车反方向运行（8）扣车（9）调整列车运行时间间隔（10）组织旅客换线乘车（11）停运列车第12页/共18页任务3列车运行调整四、行