道路车辆 40毫米牵引杆挂环的互换性 编制说明.docxVIP

国家标准 《道路车辆 40毫米牵引杆挂环的互换性》 (征求意见稿) 编制说明 标准起草组 2022 年 12 月 目 录 一、 工作简况 1 二、 标准编制原则和确定标准主要内容的依据 6 三、 主要试验(或验证)情况分析 20 四、 标准中涉及专利的情况 20 五、 预期达到的社会效益等情况 20 六、 采用国际标准和国外先进标准的情况 21 七、 与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性 21 八、 重大分歧意见的处理经过和依据 22 九、 标准性质的建议说明 22 十、 贯彻标准的要求和措施建议 22 十一、 废止现行相关标准的建议 22 十二、 其他应予说明的事项 22 1 一、 工作简况 (一) 任务来源 为贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》(国发〔2009〕8 号) 文件精 神， 交通运输部印发了《交通运输部关于交通运输推进物流业健康发展的指导意 见》(交规划发〔2013〕349 号)，该文件在“有效提升运输装备技术水平”中明 确提出健全各类半挂车、货运车辆附加装置等方面的技术标准和政策措施， 推进 货运车辆与托盘、装卸平台等物流设施装备的衔接与匹配。《“十三五”现代综 合交通运输体系发展规划》(国发〔2017〕11 号) 在“发展先进适用的技术装备” 中提到积极发展公路专用运输车辆，积极推动载货汽车标准化。 汽车列车及其甩挂运输模式是在保障通过性与轴荷要求的条件下， 显著提高 载货质量、降低单位能耗的有效手段。我国汽车列车兴起于 20 世纪 50 年代， 随 着我国公路运输事业的快速发展和道路运输行业运力结构调整的有效实施， 道路 货运车辆逐渐向大型化、重型化和专业化方向发展， 汽车列车已成为道路货运的 主要运输工具，牵引车辆和挂车制造业已经成为汽车工业的重要组成部分。 牵引杆挂车是我国传统车型， 由于当时零部件及车辆设计制造水平较低， 导 致牵引杆挂车及其组成的汽车列车行驶稳定性和制动性能不良，易诱发交通事 故， 导致后来国家出台政策牵引杆挂车列车不能上高速公路行驶。近十年来， 我 国科技水平飞速发展， 材料科学不断进步， 车辆及零部件生产设计质量与可靠性 不断提升， 牵引杆挂车列车整体安全水平也有了显著改善， 在欧洲等国家获得了 越来越普遍应用。科技水平的提高为牵引杆挂车列车重新焕发光彩提供了安全保 证。而且， 随着我国国民经济的快速发展， 我国高速公路网已基本形成， 其道路 交通硬件设施也已趋于完善， 大大改善了我国道路交通运输条件， 提高了车辆道 路行驶通过性，为牵引杆挂车高速公路行驶提供了道路条件。 牵引车辆和挂车通过机械连接和电气连接组合成汽车列车， 机械连接部件的 可靠性和良好的互换性是汽车列车安全顺畅运行的前提， 也是实现甩挂运输、综 合运输的重要基础。在机械连接部件中， 牵引杆连接器和牵引杆挂环是组成货车 列车的重要部件。 2 国际标准化组织(ISO) 十分重视牵引车与挂车之间机械连接的互换性问题， 先后发布了 ISO 1102:2001 《商用道路车辆 50 毫米牵引杆挂环的互换性》、ISO 11406《商用道路车辆 尾部安装牵引杆连接器的牵引车与牵引杆挂车间的机械连 接 互换性》、ISO 8718:2001 《道路车辆 牵引车与牵引杆挂车机械连接装置 强 度试验》、ISO/TS 20825:2003 《道路车辆 牵引连接件、牵引杆孔、牵引座牵引 销、连接钩及环形孔 机械连接件使用磨损极限》、ISO 11407：2004《道路车辆 前 下部安装牵引杆连接器的牵引车和中置轴挂车间的机械连接 互换性》等标准。 我国也先后制定和发布了 GB/T 4781—2006 《道路车辆 50 毫米牵引杆挂环的互 换性》、GB/T 31883—2015 《道路车辆 牵引连接件、牵引杆孔、牵引座牵引销、 连接钩及环形孔 机械连接件使用磨损极限》、GB/T 15087—2009《道路车辆 牵 引车与牵引杆挂车机械连接装置 强度试验》等标准。 但目前我国牵引杆连接器和牵引杆挂环的产品标准和机械互换性标准体系 尚不完善。因此， 需要尽快制修订相关技术标准， 以便规范连接部件的设计生产 和安装使用，提高牵引车辆和挂车的互换性，确保牵引车辆与挂车能够挂得上、 甩得下，以规范、引导和推动挂车及其列车健康发展， 实现货物高效运输， 同时 有利支撑我国货运车辆标准化发展。 为补充完善汽车列车连接部件的互换性标准， 提高产品的标准化、系列化水 平， 2020 年交通运输部立项交通运输标准(定额) 项目“道路车辆 牵引座及 40 毫米牵引杆挂环互换性标准研究” (项目编号 2020-10-031)，