山区高速公路分岔式隧道施工技术1.pdfVIP

分岔式隧道施工技术 本文通过对沪蓉西高速公路漆树槽隧道分岔段施工的研究和总结，从小间距段、连拱段、大拱段的施工 工艺等方面对分岔式隧道施工进行了探讨。 一、论文实例工程简介：漆树槽隧道位于沪蓉国道主干线湖北恩施境内，恩施端洞口设计高程957.798 米，地形陡峭，场地狭窄。河床底部高程660米，高差近300米。恩施端断面形式为从小间距过渡到连 拱、大拱的分岔式隧道。进洞大拱段长60.4m ，连拱隧道段长100.1m，小间距隧道段长216.5m ，大拱段 最大开挖高度达12m，开挖面积达240 ㎡。工程施工的重点与难点在连拱隧道大拱段。左右线隧道纵坡均 为1.89%的下坡。分岔隧道地段有Ⅱ类围岩30米，Ⅳ类围岩347米。 二、小间距隧道地段施工技术 本隧道以“新奥法”的基本原理为依据，以“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”为指导进行施工。由于施 工横洞是分岔段隧道主要的施工通道。施工横洞打通即进入右线主洞Ⅳ类围岩SFC6类型的小间距隧道， 小间距隧道开挖从进出口两侧同时施工。施工工序见Ⅳ类围岩小间距段隧道施工工序图 1、开挖 右线小间距隧道采用上下台阶法施工至进入左线小间距隧道。左右线小间距隧道初期支护与开 挖工序相同。右线小间距隧道向出洞口方向段进入SFC4断面连拱隧道后，即超前开挖中导坑与大拱段拉 通,并及时施作初期支护和中隔墙。左、右洞洞身开挖在中导坑回填和中隔墙混凝土浇筑施作完成后施 工。左、右线洞身开挖时，在中夹岩体一侧采用预裂爆破，以便减少爆破对中夹岩体破坏。小间距隧道 为确保后行隧道开挖施工的顺利进行，确保开挖过程中围岩的稳定性，在先行隧道施工时，对两隧道之 间夹的岩体进行全面加固处理，以增加中夹岩体的整体固结力，减少中夹岩体因两侧土体的挖除而产生 的变形。 2、支护 小间距隧道全长216.5m。采用水平贯通锚杆对中夹岩进行加固以及采用R25 自进式锚杆对中夹 岩进行加固。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变位，防止围岩在短期内 松弛剥落。5.1.1 小间距隧道段。小间距隧道段设计衬砌型式为SFC5、SFC6二种。 SFC6断面适用于Ⅳ类围岩地质地段小间距隧道的初期支护。全长181m ，右洞右侧和左洞左侧锚杆主要 由L=3.0m,Φ22mm钢筋早强药卷锚杆构成，全断面单层φ8mm钢筋网， 15cm厚C20喷射混凝土。左右洞 之间内边墙原岩未开挖部分岩柱采用L=4.0m ，R25 自进式锚杆，双层φ8mm钢筋网加喷射混凝土加固， SFC6断面分右侧主洞和左侧主洞施工。主洞上半断面开挖后，支护先施作拱部初期支护， 再交错开挖 下半断面，施作下半断面两侧边墙初期支护。小间距隧道为确保后行隧道开挖施工的顺利进行，确保开 挖过程中围岩的稳定性，在先行隧道施工时，需对两隧道之间夹的岩体进行全面加固处理，以增加中夹 岩体的整体固结力，减少中夹岩体因两侧土体的挖除而产生的变形。 SFC5断面适用于Ⅳ类围岩地质地段小间距隧道的初期支护。全长35.5m ，右洞左侧和左洞右侧锚杆主要 由L=3.5m,Φ22mm钢筋早强药卷锚杆构成，右洞右侧和左洞左侧锚杆主要由L=3.0m,Φ22mm钢筋早强药卷 锚杆构成，全断面单层φ8mm钢筋网， 15cm厚C20喷射混凝土。左右洞之间内边墙原岩未开挖部分岩柱 采用纵向间距为100cm,Φ25mm预应力钢筋，双层φ8mm钢筋网加喷射混凝土加固。SFC5断面分右侧主洞 和左侧主洞施工。主洞上半断面开挖后，支护先施作拱部初期支护， 再交错开挖下半断面的两侧，施作 下半断面两侧初期支护。 三 、连拱隧道地段 1开挖 小间距地段连接连拱隧道，全长100.1m。Ⅱ、Ⅲ类围岩地段连拱隧道采用“中洞先行，主洞正台阶 半断面先拱后墙法”施工。中导洞开挖断面为5m×6m ，其支护后的净空刚好满足柳工产50B装载机出碴。 在左右主洞开挖之前，先进行中导坑连续开挖和支护，在连拱隧道中导坑全部施工完毕与大拱段连通 后，再进行中隔墙的混凝土浇筑。为平衡一侧隧道拱圈推力，在主洞开挖之前，中隔墙的一侧要进行回 填。所有中隔墙要自洞内向洞口的方向浇筑，以便施工能顺利进行。 2支护 分岔段隧道因为断面大，地质情况复杂，设计采用了普通锚杆喷射混凝土结合超前自进式锚杆、 钢拱架、预应力锚杆等辅助支护措施进行初支加强。SFC4断面分右侧主洞和左侧主洞施工。主洞上半断 面开挖后，支护先施作拱部初期支护， 再开挖下导坑，施作下导坑初期支护，下导坑初期支护在二次衬 砌浇筑后再进行拆除。中隔墙混凝土浇筑紧跟。主要支护形式有SFC3a ，SFC3b ，SFC4。 SFC3a断面适用于Ⅳ类围岩地质较差地段的初期支护。全长44.2m