西安地铁5号线二期高架车站站台选型研究（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

西安地铁5号线二期高架车站站台选型研究（建筑设计及理论论文资料） 文档信息 ： 文档作为关于“建筑或环境”中“施工组织”的参考范文，为解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容素材摘取等相关工作提供支持。正文5517字，doc格式，可编辑。质优实惠，欢迎下载！ 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：西安地铁5号线二期高架车站站台选型研究 2 一、站台选型原则与技术标准 2 （一）选型原则 2 （1）运营管理与客流组织 2 （2）行车及配线条件 3 （3）车站体量与城市景观 3 （4）人性化原则 3 （二）技术指标 3 二、影响高架车站站台型式的主要因素 3 （一）考虑城市用地和运营管理的经济性 4 （二）与周边环境地理和人文景观等的协调性 4 （三）高架结构的合理性及先进、成熟、可靠的施工工艺 4 三、车站功能综合比选 5 （一）运营管理、客流组织 5 （二）行车及配线条件 5 （三）车站体量及城市景观 6 （四）乘车环境 6 （五）周边环境 6 （六）技术经济指标 6 文2：高架车站站台施工 7 3.1 支架设计 8 3.2 钢管桩支架现浇施工 8 (1)钢筋安装 10 (2)预应力管道安装 10 (1) 张拉 10 (2) 压浆、封锚 11 (3) 张拉槽口钢筋补强焊接 11 4.1桥梁相关预埋件的预留 11 4.2桥面的平整度 11 4.3站台梁梁面的标高和侵限 11 参考文摘引言： 12 原创性声明（模板） 13 正文 西安地铁5号线二期高架车站站台选型研究（建筑设计及理论论文资料） 文1：西安地铁5号线二期高架车站站台选型研究 引言：西安地铁5号线是贯穿西咸新区的沣东新城、沣西新城，西安莲湖区、碑林区、雁塔区、灞桥区的快速轨道交通干线。5号线全线分2期建设，一期建设和平村至纺织城火车站段，线路长25.36km，设车站21座。二期工程位于西咸新区的沣东新城、沣西新城及国际文教园区，项目西起交大创新港，沿学镇环路、天元路、秦皇大道、科技路、昆明二路敷设，至5号线一期和平村站。二期线路全长约19.91km，共设车站13座，地下站5座、地上站8座，设交大创新港停车场1座，总投资约95.1亿元. 一、站台选型原则与技术标准 （一）选型原则 （1）运营管理与客流组织 在确定站台形式时，应充分考虑运营管理的方便性及行车安全性，保证乘客安全乘车。 （2）行车及配线条件 行车条件要求线路平顺，车站与区间最好统一，车站渡线短，紧邻车站利于管理。 （3）车站体量与城市景观 车站体量要求与城市景观相匹配、相融合，对城市景观的负面影响要尽可能少。 （4）人性化原则 在确定站台形式时以人为本，尽可能地方便乘客，并提供舒适的候车环境。 （二）技术指标 （1）站台。根据地铁5号线所选运营车辆长度确定，站台有效长度118m，根据前期对5号线客流量分析，按照高峰时段客流计算，侧式站台宽度不小于3m，岛式站台宽度不小于10m。 （2）站台上下楼梯应满足高峰时段行走及火灾事故、突发事件时人员疏散，安全撤离需求。 （3）站台至站厅层采用自动扶梯和人行楼梯相结合的方式通行。 （4）车站兼顾跨路通行需求。 二、影响高架车站站台型式的主要因素 相对地下线路而言，高架线路的显著特点是建设周期短、造价低，但同时也会带来景观及噪声污染的问题。因此，选择高架线路型式必须考虑经济性、景观与环境影响以及施工工艺等因素。高架车站的选型同样如此。影响高架车站站台型式选择的主要因素如下。 （一）考虑城市用地和运营管理的经济性 城市交通与城市土地利用是形成城市空间结构的两种基本活动，二者相互促进，相互影响。城市土地的利用刺激了人和货物交通需求的产生，并不断增加交通系统的负荷，从而导致城市交通功能和效率的下降。城市交通作为城市运转的一个重要的系统不仅用以实现人和物的流动，同时会影响城市土地的合理使用，进而改变和调整城市空间布局结构。因此，在城市轨道交通车站型式的规划和设计中，不能单以土地利用或交通系统为本，而应注重二者的互动关系和整合效应；应尽量压缩车站规模及建筑体量，减少对城市立体空间的占用体积，协调其空间和时序关系以促进良性循环的实现。 （二）与周边环境地理和人文景观等的协调性 鉴于高架桥作为城市的永久建筑，人们期望其会成为城市的一道美丽的景观。因此，对于高架车站设计来说，必须与周边的环境地理状况、气候条件等相协调，要做到不破坏原有的特色景观和城市风貌，既符合城市总体规划又充分考虑到沿线区域的实际情况。除了考虑与周围环境景观的一致性外，高架桥的造