发动机故障诊断流程.pptxVIP

一汽-大众售后服务技术培训第1页，共30页。问询用户保养情况维修记录故障现象故障记忆分析数据发动机故障诊断流程第2页，共30页。1、仔细检查发动机的保养情况对电喷系统进行保养作业。特别注意：保养作业完毕后，要对节气门进行自学习适应。缺乏保养良好第3页，共30页。发动机积炭的原因劣质汽油 ，胶质含量过高( 5mg/100ml)劣质机油劣质添加剂汽油中缺少活性添加剂空气质量状况差，灰尘大。经常短距离行驶，如果距离太短，车还没有热就停车了。行车中换档点总提前，尤其是在冬季冷车状态下，也易形成积碳。故障模式：冷车无法启动或抖车甚至熄火，缸压不足？第4页，共30页。积炭对发动机的影响积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳。发动机产生积炭造成燃烧室炽热点火现象，使发动机产生爆震，动力下降，发动机过热，导致机件加速磨损，甚至造成活塞烧顶，缸垫损坏等故障。胶质和积炭较轻，将导致冷起动困难，发动机气门或液压挺柱产生异响，但发动机预热一定温度后，可以正常工作。发动机有明显敲击声，更严重者胶质将气门与导管粘死，导致发动机无法正常起动。空调系统出现频繁切断或不致冷第5页，共30页。发动机积炭的处理方法清洁剂：在行驶同时清洁积碳，即使是严重积碳也可以连续将其清洁到不影响发动机正常运作的程度，这种方式的花费最低的，没有不良副作用的，不过速度较慢。清洁剂注入油管：清洁剂的成分强烈，有伤害喷油与发动机内部组件的危险，且根据实际经验，效果不显著。清洁剂注入燃烧室：让清洁剂直接清除积碳。是效果最好的，燃烧室可清洁到呈现金属原色，不过清出来的大片积碳常会卡在进排气门座附近使进排气门无法紧闭，同时机油遭清洁剂稀释必须更换，气门导杆有受侵蚀的危险。 第6页，共30页。三冷问题冷车不易启动、发动机怠速抖动、加速座车大多数是进气门背部、进气管内积碳过多，喷嘴内部杂质过多造成的。正确操作及日常保养时建议每行驶2-3万公里后应对发动机进行免拆清洗。切记：每次针对发动机的免拆清洗后，都应以较高的车速（80Km/h以上）行驶20Km以上，使熔化的胶质和积碳在高温下燃烧从尾气排出。不可做免拆清洗后将车放置到第二天早上再起动发动机，会使气门被熔化的胶质粘连，也就是俗称的“粘气门”现象。故障模式： RSH高怠速器缸盖有类似液压挺杆响声。第7页，共30页。2、利用诊断仪器读取故障码根据故障代码对电喷系统进行检修。“氧传感器信号超限”，“混合气修正超限”等跟?控制有关的故障码除外。有故障码无故障码第8页，共30页。正确理解故障码AHP发动机怠速不稳冒黑烟G70信号不可靠。AHP发动机制动或换档抖动甚至熄火。BAF发动机三档换四档抖动。BFQ发动机加速不良，带空调后更明显，用VAG1551诊断显示流量计故障，察看怠速喷油时间为3.8MS（不带空调）偏高，氧传感器数值正常，诊断为喷油嘴过脏，清洗后故障排除。第9页，共30页。捷达2V怠速不稳上坡动力不足2000转时游车故障码：16555检测过程：第一列混合气过稀第10页，共30页。故障举例Ati换档抖动-3故障现象：自动变速器换档粗暴（4H-3M严重）挡位显示灯偶尔熄灭，熄火后再次亮。检测过程：自诊断自动变速器右两个故障记忆-G69,J220无信号N93(08-02-01)实际电流（N档)怠速1.1A,油门全开0.0A）第11页，共30页。控制单元编码捷达ATi删除电脑自学习值01－10－00发动机电脑程序编码01-07-1/31：MT3：AT第12页，共30页。3、检查隐含故障如空调、转向、排放重点检查机械部分是否存在故障两工况法：工况1：怠速工况2：2500rpmCO2 13.5% ?CO 0.8% ?HC 400ppm ?重点检查氧传感器及空气流量计是否工作正常，必要时予以更换。到步骤4不正常正常第13页，共30页。空调与发动机控制单元车型：宝来GP故障现象：发动机原地怠速运转空调不致冷，行驶车速达15KM/H后才能制冷.检测过程：自动空调发动机转速输入信号无J255 T16/6解决措施：发动机控制单元T121/22,引转速信号，空调正常。第14页，共30页。隐含故障车型：高尔夫1.6BFQ发动机故障：发动机怠速突然上升，偶尔出现怠速波动。检测过程：无故障记忆01－08－005－2负荷大于25％；4部分负荷第15页，共30页。启动困难车型：速腾故障现象：打启动档偶尔无启动电火开关－转向柱控制单元－电气控制单元－起动机第16页，共30页。进气相位故障故障现象：油耗高、大负荷时发动机无力、发动机废气排放超标。故障代码：00515-G40断路/对正极短路检测：第17页，共30页。4、检查燃油系统及压力情况燃油质量检燃油泵/燃油箱/燃油管道、喷油器进行清洗作业，并且更换合格的燃油滤清器。不正常正常第18页，共30页。汽油常识 汽油