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自动空调培训会计学 第1页/共18页 第2页/共18页　　目前轿车空调所采用的这种整体冷暖组合式，其特点是能将冷风和暖气根据需要按适当的比例混合在一起，空气调节为再热混合式调节型式，这种型式是把经过冷却降温除湿后的空气再将其小幅度提高温度，进一步降低湿度，达到使人舒服的程度。这种再加热型的轿车空调，要求制冷系统有较大的冷却能力，以便加大空气的预冷深度，为再加热储备冷量。 第3页/共18页　目前轿车空调所采用的这种整体冷暖组合式，其特点是能 将冷风和暖气根据需要按适当的比例混合在一起，空气调节为再热混合式调节型式，这种型式是把经过冷却降温除湿后的空气再将其小幅度提高温度，进一步降低湿度，达到使人舒服的程度。这种再加热型的轿车空调，要求制冷系统 有较大的冷却能力，以便加大空气的预冷深度，为再加热储备冷量。 第4页/共18页空调系统在车上的布置，如图所示。 第5页/共18页为了使空调装置充分发挥作用，必须进行多方面的协调控制。结合图Santana轿车暖风与空调控制（见后），说明空调温度控制的内容、目的、方法与执行器，见表 项　 目 控制内容及目的 控制方法 执行器与图上标号 外气引入量通风换气、防止车窗起雾快速制冷与采暖时的内气循环转换内外气风门真空阀4控制进风门3的开度送风机速度控制送风能力、温度分布、送风距离改变鼓风机电路电阻这部分图上未画出制冷能力 防止结冰控制制冷循环能力与防止蒸发器结冰开、关压缩机旁通法固定蒸发压力 这部分图上未画出出风口温度控制出风口温度与车厢内温度热水流量控 　制阀 　再热法 　空气混合法 调节键13，控制进入加热器8的冷却水量，同时与加热器8前的调温风门联动（调温风门上未画出） 调温风门冷气、暖风出风口的转换，除霜、采暖的转换转换风门除调节键13的位置外， 还调节： ①键12的位置控制足部风门10的开度 ②键14的位置控制 除霜风门15的开度 第6页/共18页 第7页/共18页仍结合图 Santana轿车暖风与空调控制来说明空调系统四季的使用。　 季　节：夏季　目　标：为车内提供冷气　控　制： 接通风量旋钮17 接通空调A／C开关 调节键13控制热水阀9和调温风门（未画）的开度 调节键12和14，均应放在中部位置　结　果： 鼓风机转动通风 制冷系统工作，车内外空气通过蒸发器降温除湿 控制加热器的温度、控制已冷却的空气经再加热的比例，达到适宜的送风温度和湿度 不供给车厢上部和人体足部暖气和除霜暖气 第8页/共18页季　节：冬季　目　标：为车内提供暖气　控　制： 接通风量旋钮17（在低档位） 不按空调A／C开关 调节键13向右滑动 调节键12、14至加大位置　结　果： 控制气流流速 制冷系统不投入工作 加大热水阀9及调温风门（未 画出）的开度，提高送出暖气的温度 使足部出风口E出暖气，出风口A、B出暖风去除 霜也给车厢加热?　季　节：春秋两季 　目　标：空调作为强制通风换气装置使用　控　制： 将进风口门3开大 调节键13至热水阀9关闭 风量旋钮放在高档位 　结　果： 增加外部新鲜空气的进入 不对空气加温 车厢内强制换气 第9页/共18页　分　类：自动空调系统采用一般空调系统的基础部件。主要差别在于自动空调系统能保持预先设置的舒适程度，如同驾驶员选择的那样。它利用传感器确定当前的温度，然后系统能够按需要调节暖风或冷风。 系统用执行机构开、闭气流混合门以达到适宜的车内温度。有些系统还控制鼓风电动机的转速，使湿度更符合驾驶员的要求。　 　　自动空调系统分两类：半自动空调系统和全自动空调系统，两者的主要差别在于是否有自诊断功能。半自动空调系统没有提供故障码存储器，全自动空调系统具有监控系统，监控系统的随机存取存储器（RAM）存储诊断码。其次的差别是所用的执行机构型式和传感器数量。 　　虽然两类系统的工作方式有所不同，但它们都设计成按预先设置的舒适程度控制车内的温度与湿度，车内保持的温度与湿度与车外的气候条件无关。车内的湿度保持在45％至55％。 第10页/共18页 第11页/共18页　自1986年来在CM汽车公司生产的汽车上 广泛使用这种控制方法。该系统具有几块模块，使用了多路系统共享信息。BCM对全自动空调系统实现中央控制。BCM监控所有系统传感器和开关，得到的数据与程序指令作比较，然后命令执行机构对系统作精确控制。 部　件 气候控制板（CCP）装有一块电路板，它将驾驶员的输入变换为电信号。CCP与BCM通过数据电路相互通信。送至CCP的信息可由真空荧光显示器显示出来。 第12页/共18页 BCM通过几个传感器监控空调系统，高压管路上的温度传感器监测制冷剂高压侧温度，根据R－12或R－13a制冷剂的压力和温度的关系，BCM能将监测得的制冷剂高压侧温度换算为压力，由制冷剂低压侧