客车车辆转向架构成及检修.docx

客车车辆转向架构成及检修 摘要：针对客车车辆段客车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修线进行理论研究解决现有检修线缺陷问题，完善客车检修线理论，为客车检修自动检修线建设打下基础。 客车车辆段客车转向架检修流水线的建设，将应用机械设备、铁道车辆、自动化系统理论、微机管理网络等多科学理论，结合客车新检修制度依据自动检修线的设置理顺检修工艺流程，采用科学的检修方法，提高客车转向架检修水平，依托客车检修运用微机管理信息系统提高客车的管理水平，从而提高整个车辆检修的科学技术水平。 本文研究的转向架检修信息系统将成为“客车车辆段生产信息系统”的分系统，完成转向架检修信息管理工作和信息采集工作，为借助先进的装备及合理的生产组织方式，搞好车辆检修线建设，强化客车管理，提高车辆检修质量大幅度提高客车检修科技水平，为旅客运输提供舒适、安全的设备，使客车使用经济效益最大化奠定了基础。 关键词:客车,转向架检修线，信息系统 前言 针对客车客车车辆段客车转向架检修线存在的问题，利用生产制造自动流水线和现代信息系统技术，对转向架检修线进行理论研究，解决现有检修线缺陷问题，完善客车检修线理论，为客车检修自动检修线建设打下基础客车转向架检修线建设，是在铁道部客车新检修制度实施。以及新技术新装备不断使用的前提下，针对现客车转向架检修存在弊端，形成的项目。这一项目的完成，将完善车辆检修体系，提高客车转向架检修的整体水平客车转向架检修在客车车辆段客车修理主库完成。由于原检修线设计制造的局限性，检修线总体设计存在缺陷。 一、客车转向架检修线概述 车辆的定期检修，有两种原则上不同的生产组织方法，即定位作业式生产组织与流水作业式生产组织。 车辆修理中的流水作业式生产组织，是指待修车辆按照规定的路线有节奏地移动，经过若于个分工明确的修车台位后，完成其全部修理工作。在这种生产组织方式的每个修车台位上，可以配备高效率的专用设备，工人分工明确既能提高效率，又能保证修车质量，而最直接的效果，是能保证均衡地进行生产。 二、生产线的基本型式 生产线形不杂结构较完整、组成零件较少的生产。这种生产线占地面积较少，工作时仅工件作前移传送，而所有装备都分别固定在各工位上。工件传送多是靠贯通式往复来实现，因而整线的传送装置比较简单。 环形式生产线:这种生产线可分为圆形地面环形线、形地面环形线地下环形线和“门框式”环形线四种。适用于工件刚性较差，组成零件数较多特别是尺寸精度要求较严格。为了保证质量，一般都采用随行夹具，所有的的工作全部在随行夹具上进行，当各工位完成后，工件连同随行夹具一起前移传送到下一个工位。全部工作完成后，工件吊离随行夹具，空的随行夹具通过不同途径返回原处继续使用。这种环形线所需的随行夹具数量较多，常采用链、自导车、吊架等传递。 三、客车转向架检修线设计的必要性 由于高速客车的研制和使用，提高了车辆设备的要求，同时对车辆设备的维护保养也提出了更高的要求。现行车辆检修制度主要包括:日常维修和定期修理两大类。日常维修的主要任务仅在于保证车辆安全地运用，而对车辆的所有不良处进行全面而彻底的修复，还有赖于定期修理。现行车辆检修制度维修作业主要集中在现车进行作业方式粗放，专业化程度低，生产组织方式落后，维修工作占用检修台位时间较长，造成修车能力紧张，检修质量不高:客车维修过程休时长，影响客车使用效率，增加了客车运用成本。 四、现客车转向架检修线存在问题 客车车辆段转向架检修线建成后，由于设计上的缺陷，未能发挥其应有的效能。主要问题如下: 4.1流水线组织设计方面 流水线节拍:整体设计时没有对各工位作业时间进行设计，从而未能确定生产节拍; 生产速度的确定:由于未能确定生产节拍，整条流水线的速度也不能确定，严重制约流水线生产能力的发挥 工序同期化设计:由于没有进行工序同期化设计，各检修工位的作业显得较为零散，未能发挥整体效能 4.2流水线技术设计方面 专用设备的设计:由于现有设备为非成熟产品，专业化程度不高，设备使用存在问题; 4.3流水线非结构要素设计方面 未对流水线人员组织、生产计划、库存及配件供应和质量管理等要素进行设计，不能充分发挥流水线的效能。 4.4信息设计方面 信息设计:未对各信息采集点进行布线连网，导致流水线整体控制存在问题。未建立“客车检修线信息管理系统”，对检修线进行有效管理。 五、客车转向架检修线的设计过程 在发展现代机械自动化技术时，若以原有的设备为主，合理调整机床布局。引入计算机集成技术，充分发挥计算机自动化管理的优势和人的创造性，共同构成一个以人为中心、以信息自动化为先导、树立自主的单元化生产系统，必然是一条投资少、见效快、效益高、符合我国国情的机械自动化技术发展应用新途径。 5.1生产工艺设计基础 车辆修理由定位作业过渡