(2.2.1)--【改后】2.2事故致因理论.pptVIP

交通安全工程2.2 交通事故致因分析 2.2 事故致因理论发展的历程：1919年提出了事故频发倾向的概念1936年提出了事故因果连锁理论1949年提出了流行病学方法1961年提出了能量转移论1969年提出了瑟利模型，1978年对该模型修正 交通事故致因分析 2.2 事故致因理论发展的历程：1972年提出了人失误的一般模型，扰动起源事故理论1975年提出了“变化一失误”模型1980年提出了“变化论”模型1981年提出了“作用—变化与作用连锁”模型 交通事故致因分析 到目前为止，事故致因理论的发展还很不完善，还没有给出对于事故致因进行预测、预防的普遍而有效的方法。 2.2.1 事故频发倾向性理论1.事故发生倾向性事故频发倾向： 个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。对事故频发倾向者可以测试出： 对于发生事故次数较多、可能是事故频发倾向者的人，可以通过一系列的心理学测试来判别。 交通事故致因分析 2.2.2 事故遭遇倾向2.事故遭遇倾向： 某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向。事故发生与作业条件有关。当从事有规则的、重复性作业时，事故倾向较为明显。 事故的发生不仅与个人因素有关，而且与生产条件有关。 对于一些危险性高的职业，作业人员要有一个适应期间，在此期间内新工人容易发生事故。 交通事故致因分析 3、关于事故频发倾向理论自事故频发倾向提出，关于事故频发倾向者存在与否的问题一直有争议。从职业适应性角度，当人员的素质不符合职业操作要求时，就容易失误，产生不安全行为，而导致事故。事故遭遇倾向是对事故频发倾向理论的修正。 交通事故致因分析 三、事故因果连锁论3.事故的原因包括三个层次： 交通事故致因分析直接原因间接原因基本原因 由于对事故的各层次的原因的认识不同，形成了不同的事故因果连锁论。常用事故因果连锁的形式来表达某种事故致因理论。 事故因果连锁关系的多米诺骨牌效应 交通事故致因分析 博德的事故因果连锁说明 交通事故致因分析损失：包括人员伤害和财产损坏。可以采取措施最大程度地减少损失。事故：人、物与能量体接触，且超过了可接受的限度。可采取措施避免 接触，防止能量释放。直接原因：包括人的不安全行为、物的不安全状态。通过预测、发现直接原因，查找基本原因。基本原因：包括个人原因和工作原因。需要有效地控制。基本措施：管理控制。 亚当斯的事故因果连锁 交通事故致因分析将事故的直接原因，即人的不安全行为和物的不安全状态称作现场失误，目的在于提醒人们注意不安全行为及不安全状态的性质。现场失误是由于企业领导者及事故预防工作人员的管理失误造成的。管理失误反映企业管理体制问题。 亚当斯的事故因果连锁描述 交通事故致因分析 四、能量意外释放论 交通事故致因分析1961年吉布森(Gibson)、1966年哈登(Haddon)等人提出。基本观点：不希望或异常的能量转移是伤亡事故的致因，即人受伤害的原因是某种 能量向人体的转移;事故则是一种能量的不正常或不期望的释放。 四.系统间能量的传递 交通事故致因分析A系统B系统C系统环境断面1断面2 因能量引起的伤害分类 交通事故致因分析在能量意外释放论中，把能量引起的伤害分为两大类: 第一类伤害：由于施加了超过局部或全身性的损伤阈值的能量而产生的。第二类伤害：由于影响局部或全身性能量交换引起的。 影响能量意外释放造成伤害或事故的因素 交通事故致因分析在一定条件下，某种形式的能量能否造成伤害及事故，主要取决于：人所接触的能量的大小；接触的时间长短和频率；力的集中程度；受伤害的部位；屏障设置的早晚； 预防事故的切入点 交通事故致因分析防止伤害事故就是防止能量意外释放，防止人体接触能量。要经常注意生产过程中能量的流动、转换，以及不同形式能量的相互作用，防止发生能量的意外释放或逸出。 防止能量以外释放的屏蔽措施 交通事故致因分析用安全的能源代替不安全的能源限制能量防止能量蓄积缓慢地释放能量设置屏蔽设施；在时间或空间上把能量与人隔离信息形式的屏蔽 五、系统理论 交通事故致因分析把人-机-环境作为一个系统，研究人、机、环境之间的相互作用，从中发现事故的致因，揭示