大运河漕运兴衰.pptx

大运河漕运兴衰会计学概况第1页/共16页　京杭大运河全长1747千米，是世界上最长的一条人工运河，是苏伊士运河的16倍，巴拿马运河的33倍，纵贯南北，是中国重要的一条南北水上干线。北起北京，南至杭州，经过北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。 第2页/共16页兴隋代初成第3页/共16页 隋统一中国后，隋文帝于584年下令重开漕渠。自大兴城西北引渭水，略循汉代漕渠故道而东，至潼关入黄河，长150多公里，名广通渠，604年改名永通渠。605年，隋炀帝征发百万士兵和夫役，修造通济渠，同年改造邗沟；608年，又征发百万河北民工开凿永济渠，610年沟通长江。至此，运河工程基本完成，从长安到江都，沿途建造离宫40多处，并建有许多粮仓，作为转运或贮粮之所。隋代开凿的大运河，以京都洛阳为中心，东北抵涿郡，东南至余杭，全长2500公里，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，当时运河上“商船往返，船乘不绝＂，对南北经济文化交流、维护全国统一和加强中央集权制，都起到了促进作用。此后，唐、宋、元、明、清历代均重视漕运，并建立了漕运仓储制度。唐代修整第4页/共16页 公元742年在三门峡以东开凿一条渠道，名曰天宝河。大运河的通航，交织出一张前所未有的物资物流网，有力地促进了农业和手工业的突破性发展。唐朝的大运河开始用于漕运，把富庶的江南地区与国家政治中心有机地联系起来，使唐王朝的经济文化呈现出昌盛发达的景象，出现中国历史上少有的贞观之治和开元盛世。唐朝是真正发挥大运河作用的王朝，古运河哺育了伟大的东方古国文明，使之经济空前繁荣，文化空前昌盛，交通空前发达。元代改建第5页/共16页 元世祖忽必烈定都在大都（今北京），全国政治、经济中心移到这里。在洛阳拐了一个大弯子的隋代大运河，就显得不是很顺畅。1289年，元世祖忽必烈下令开凿会通河，北始临清，南到东平路（今山东境内）的安山；又在北京到通县间开了一条通惠河，与原有的旧河道沟通。这样一来，由北京直下杭州，就可以不绕道洛阳。隋朝开掘的运河，部分河道由于年久淤塞未加清理，逐渐废弃了。元朝开凿的运河较隋朝大运河大幅度东移，采取“弃弓走弦”的线路连通北京和杭州。如此走势，全长只有1794公里，比隋大运河缩短近800公里，这就是我们现在所看到的大运河。第6页/共16页 1292年，大运河实现全线贯通后，成为元朝最理想的纵向水上线路。据史载，当时仅从大运河北调的南粮，还不算由它串联的五大河系的部分，就达全国总税粮的六分之五。明清成为大动脉第7页/共16页 明初，每年从东南运粮米最高达到500万石，兴建北京城使用的建材就是依靠运河运输的，北京故宫太和殿的龙柱、铺地的金砖都是通过运河运来的。大运河几乎成为惟一的南粮北运的水路通道，成为明王朝的生命线。从元代到清朝光绪年间，京杭大运河一直是我国南北交通的大动脉，通过大运河运输的粮食以及其它物资，不计其数。 　第8页/共16页 大运河的开通改变了中国的地理环境，形成了一个南北东西全方位的大水网，运河两岸日渐繁荣。城以河兴，许多城镇由此新建及扩张，如楚州（今淮安）、扬州、苏州、杭州，都是当时全国富庶的郡县，城市的扩大与繁华，有力地促进了经济文化的繁荣与发展。伴随着大运河南北漕运的兴起，大运河沿岸兴起了22座繁华的都市。有一种说法，先有潭柘寺，后有北京城，而大运河对于北京来说，没有大运河，就没有北京城。第9页/共16页衰清中期后弊端重重第10页/共16页 由于年久失修，运河河道日见窄浅，有些地段竟成为了“死河”，严重影响了南北的运输。加上旱涝灾害及湖堤决口造成河道不畅，以致漕运屡次受阻。多年来，清朝廷不断拔出专款用于修理河道，采取“蓄清刷黄”、“束水攻沙”等措施确保漕运。地方官员也将治河作为一项重要任务，但也只能解决一时问题，难以根治漕运不畅的顽疾，收效甚微。第11页/共16页 嘉庆十五年（1810年），因河道决口，漕运受阻。 道光十三年（1833年），任河道总督的麟庆任劳任怨地治理河道十几年，时人称为河帅。麟庆撰有《河工器具图说》、《黄运河口古今图说》等书，图文并茂、形象生动地记述治河经历，并将治河工具展现出来。但是，麟庆一味遵循前人之法治河而无创新，黄河、淮河、运河的治理收效甚微。看来，麟庆是只有苦劳，而鲜有功劳。 漕运废除期待再辉煌第12页/共16页 1900年，清政府下令漕粮改征银两。光绪二 十七年（1901）清政府遂令停止漕运。宣统年间，津浦铁路通车后，大运河的运输作用逐渐为铁路所代替。辛亥革命后，漕粮完全折征银圆，有着千年历史的漕运终于寿终正寝。随着漕运的废除，大运河的辉煌逐渐变成了历史的记忆，没有漕运的大运河多处淤塞，许多地段已不能通航。第13页/共16页?现在，“缺水少运”的大运河已不能全程通航，其中