(2.1.1)--【改后】2.1交通安全基本原理.pptVIP

交通安全工程2.1 交通安全基本原理 2.1 可靠性理论可靠性：产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力；“结构可靠性”：设备或系统本身不出故障的概率；“性能可靠性”：满足精度要求的概率。交通安全基本原理 2.1 可靠性理论维修性 对于可修复的产品，一旦出现故障是可能修复的，修复的能力通常用维修 性表示； 维修性是指在规定条件下使用的产品在规定的时间内，按规定的程序和方 法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。交通安全基本原理 交通安全基本原理1可靠度： 衡量可靠性的尺度，它是指产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。2维修度： 表示维修难易的客观指标。是在规定条件下和规定时间内，可修复产品或系统（设备）在发生故障后能够完成维修的概率。3有效度： 就是在某种使用条件下和规定的时间内，产品或系统（设备）保持正常使用状态的概率。2.1 可靠性理论 2.1 系统可靠度交通安全基本原理 系统可靠度是建立在系统中各个零（元）部件之间的作用关系和这些零（元）部件本身可靠度的基础上。 产品的系统可分为贮备系统、非贮备系统和复杂系统：贮备系统又可分为工作贮备（也称热贮备，在贮备期间部件又可能失效，而且可以立即更换掉故障部件，并取而代之）；非工作贮备（也称冷贮备，在贮备期间部件不会发生失效或失效率很小）。 交通安全基本原理非贮备系统串联系统非工作贮备并联系统混联系统表决系统工作贮备贮备系统复杂系统2.1 系统可靠度 交通安全基本原理1.串联系统串联系统的特点： 组成系统的所有单元中，任一单元故障就会导致整个系统发生故障；或者说只有当系统中所有单元都正常工作时，系统才能正常工作的系统称为串联系统；R1R2R3Rn 交通安全基本原理 由 n个相互独立的单元组成的串联系统，假定第i个单元的可靠度为R（i） ，系统的可靠度为1.串联系统 第一章 绪论2.并联系统并联系统属于工作贮备系统。并联系统具有的特征：系统中只要有一个单元正常工作，系统就能正常工作；只有系统中所有单元都失效，系统才失效。 交通安全基本原理2.并联系统 由n 个相互独立的单元组成的并联系统，假定第 i个单元的可靠度为 Ri（t），不可靠度为 Fi(t)=1-Ri(t)，根据定义，若系统中所有单元均失效，系统才失效，所以有: 根据可靠度与不可靠的关系，可得到系统可靠度为： 交通安全基本原理3.混联系统可靠度混合系统：串并联的组合。处理方法： 在这种情况下，可以先把每一组成单元（串联与并联）的可靠度求出，转换成单纯的串联或并联系统，然后求出系统的可靠度。 第一章 绪论4.表决系统可靠度表决系统的特征： 系统中的n个单元中，至少要有k（ ）个单元正常工作，系统才能正常工作，也称为 系统。 交通安全基本原理5.非工作贮备系统（冷贮备）考虑n=2时的贮备系统，一台部件工作，另一台部件备用。概率计算： 假定备用期间不失效并且开关是理想的，根据复合事件概率的计算方法，可得系统的可靠度。 第一章 绪论6、复杂系统 有些系统中，各单元之间并不能简单归纳为上述哪一类系统模型，它是一种网络结构的可靠性问题，这类系统即复杂系统。计算复杂系统的可靠度可用布尔真值表法、结构函数法、最小路集法、概率分解法、联络矩阵法等。 交通安全基本原理2.1.4 人的可靠性人的可靠性定义： 人在系统工作的任何阶段，在规定的最小时间限度内(假定时间要求是给定的)成功地完成一项工作或任务的概率；如何提高人的可靠性： 在系统设计阶段，遵循人的因素的原则能有效地提高人的可靠性仔细地挑选和培训有关人员等也有助于提高人的可靠性。 交通安全基本原理应力 应力是影响人的行为及其可靠性的一个重要因素。显然，一个承受过重应力的人会有较高的可能性造成失误。研究表明，人的工作效率与应力(忧虑）之间存在一定的关系。 交通安全基本原理职业应力；操纵人员应力；个人因素应力；应力 交通安全基本原理2.人的差错人的差错： 人在执行规定任务时发生失误（或做了禁止的动作），可能导致预定操作中断或引起人员伤亡和财产损坏。人的差错对系统产生的影响随不同的系统而不同，造成的后果也是不一样的。 交通安全基本原理2.人的差错人的差错发生的原因： 各种不同原因，大多数人的差错发生的原因是基于这样一个事实，即人可以用各种不同方式去做各种不同的事情。 交通安全基本原理影响人的差错概率的因素人的差错概率受多种因素的影响：