8-沈阳局交流材料综合检测列车在哈大客运专线联调联试.pptVIP

二、综合检测列车检测数据应用 哈大客专京哈高速上行K775路基冻害12月16日整治效果评价 二、综合检测列车检测数据应用 哈大客专京哈高速上行K775路基冻害12月18日整治效果评价 下一步，我们将在铁道部工务部、基础设施检测中心指导下，学习兄弟局成功经验，结合我局的实际情况，充分利用动态检测和静态测量数据，总结哈大客专路基冻胀规律，保证我国第一条严寒地区高速铁路运营安全。 谢谢！ 2013年1月10日 沈阳铁路局工务处 哈大客运专线沈阳局管内营业里程823.923km，全线为CRTSⅠ型板式无砟轨道。在哈大客专联调联试、试运行和开通运营期间，综合检测列车起到了不可缺少的作用。联调联试期间轨道精调正线单线延长1592公里，由工务系统独立完成。动态验收中综合检测列车动态检测消灭了Ⅱ级及以上扣分，TQI平均值由初期的4.1降低到3分以内。 2012年12月1日，哈大客专正式开通运营，按冬季运行图组织行车。现阶段哈大客专全线正处于冻害期间，截止1月6日，全线共发生冻害122处/1253米，最大冻高8mm，冻害处于可控状态，能够保证动车组运行安全和旅客舒适度要求。 一、综合检测列车的运用 一、综合检测列车的运用 1．成立数据分析小组，建立数据库，充分利用综合检测列车检测数据指导生产 2012年4月17日哈大客专开始联调联试，为更好地做好轨道精调工作，沈阳局工务处成立了哈大客专联调联试检测数据分析小组，建立动态检测数据库，统一部署并指导全线的轨道精调工作。工务处主管副处长带队每日添乘检测列车，与铁科院检测人员密切配合，及时分析轨检数据和动力学数据，安排下一步工作。工务处高速科每日收集综合检测列车、轨检车、静态轨道测量仪数据，以综合检测列车为主要数据源，重点分析TQI、一级超限处所、动力学指标，盯控轨道精调进展情况，合理调剂精调资源，指导哈大客专轨道精调工作。 一、综合检测列车的运用 2012年初静态验收时发现哈大客专存在路基冻害315处，最大冻高24mm。为做好运营后冻害监控和冻害整治工作、积累高寒地区高速铁路路基冻胀数据，沈阳局成立了动态检测数据分析小组，冻害处所逐处建档立卡，以综合检测列车为主，以人感晃车、车载式晃车仪为辅助手段，参考冻害静态复核数据和哈大路基冻胀实时监控数据，监控哈大冻害的发展过程，评价冻害整治效果，保证了哈大客专运营安全。 一、综合检测列车的运用 2．积极主动上手，培养综合检测列车检测数据分析和维护人员 为更好地利用检测数据，2012年沈阳局举办了3期高速铁路综合检测列车轨检数据分析专项培训班，对动检原理、数据分析、 Waves波形查看软件使用进行详细讲解，高铁段、车间、工区100余名干部职工接受了培训，提高了高铁段、车间管理人员和工班长的整体业务素质，为充分利用动检数据储备了技术力量。 一、综合检测列车的运用 10月8日至11月28日，沈阳局抽调工务、电务、供电系统14名工程技术人员到铁道部基础设施检测中心进行了综合检测列车技术培训，学习综合系统、轨检系统、动力学系统、弓网系统、信号系统、通信系统理论和实际操作，为CRH380B-002号综合检测列车在沈阳局冬季检测储备了技术力量，实现全路首例高铁综合检测列车铁路局自主检测。 一、综合检测列车的运用 3．避开低温时段，合理安排检测时间，将综合检测列车作用发挥到最大 为加强哈大客专冻害动态监控、确保哈大客专冻害期间运营安全，部安排CRH380B-002综合检测列车隔1天对哈大客专检测一遍。 CRH380B-002综合检测列车不是耐高寒车体，当气温低于-25℃时，生产厂家禁止列车运用。为解决低温检测问题，沈阳局深入研究并合理编制检测计划，早晨6:30安排综合检测列车在沈阳北至大连北区间检测，中午气温回升后综合检测列车返回至沈阳北，进行沈阳北至哈尔滨西区间检测。 一、综合检测列车的运用 12月20日至26日，长春地区早晨6时左右气温已降至-30℃以下，沈阳局改变运行计划，将列车出库时间调到9时以后，将哈大客专全线分南北两部分进行检测，避开了极寒时段，将综合检测列车作用发挥到最大。 二、综合检测列车检测数据应用 二、综合检测列车检测数据应用 为充分利用综合检测列车检测数据，更好地指导高速铁路轨道精调和冻