增材制造用钛及钛合金丝材 编制说明.docxVIP

1 《增材制造用钛及钛合金丝材》 征求意见稿 编制说明 一、工作简况 (一) 任务来源 1.1 计划批准文件名称、文号及项目编号、项目名称、计划完成年限、编制组成员 根据 2021 年 4 月 30 日， 国家标准化管理委员会《关于下达 2021 年第一批推荐性国 家标准计划及相关标准外文版计划的通知》(国标委发[2021]12 号) 的要求，国家标准《增 材制造用钛及钛合金丝材》修订项目由全国有色金属标准化技术委员会归口，计划编号：T-610，项目周期为 24 个月，完成年限为 2023 年 4 月，标准起草单位为宝鸡钛 业股份有限公司、宝钛集团有限公司等。技术归口单位为全国有色金属标准化技术委员会 (SAC/TC 243) 和全国增材制造标准化技术委员会 (SAC/TC 562) 共同归口。国家标准项 目《增材制造用钛及钛合金丝材》 由宝鸡钛业股份有限公司、宝钛集团有限公司等起草。 1.2 项目编制组单位变化情况 技术审查会前，依据标准编制工作任务量，重新调整了编制组构成，具体为：宝鸡钛 业股份有限公司、宝钛集团有限公司、有色金属技术经济研究院有限责任公司、西部超导 科技材料股份有限公司、宝鸡拓普达钛业有限公司、上海材料研究所、中国航发北京航空 材料研究所、西北工业大学、北京科技大学、西安理工大学、同济大学、国营芜湖。 1.3 研究背景 在目前数量众多的金属 3D 打印材料中使用最多且最理想的材料非钛莫属。有资料显 示， 目前我国 3D 打印材料市场规模已达到 30 亿元，其中钛合金占比最大，达到了 20%。 3D 打印的钛金属物品已经被广泛用于航空航天、生物医用材料、精密仪器等领域，尤 其是外科手术用的植入物，其中的原因主要有两个：第一、钛是目前所有金属 3D 打印材 料中最轻也是强度最高的，同时还具有无毒和耐腐蚀等特性；第二、与传统的加工方法(如 数控机床和铸造) 相比，3D 打印不但可以实现几乎任意复杂的几何形状，而且费用低廉。 在航空航天领域，3D 打印由于能够实现高性能复杂结构金属零件的无模具、快速、全 致密、净成形，成为应对飞机及航空发动机领域技术挑战的最佳技术途径，同时，3D 打印 所具有的自由实体成形特征，也为实现先进飞机结构的轻量化、紧凑性和多功能设计，提 升飞机设计和研发效率创造了重要条件。 除了直接制造航空零件，采用 3D 打印对航空零件进行快速修复外，将 3D 打印与传统 加工手段相结合形成组合制造技术以提高零件的成形精度和效率也是目前航空制造领域 的一个重要发展方向。 我国在钛及钛合金增材制造技术方面开展了大量研究，已成功开发出航空航天、生物 医疗、汽车及其他领域用的大量产品。部分钛及钛合金增材制造产品如图 1 所示。 2 a) 飞机机身钛合金整体加强框 b) 载人飞船返回舱大底框架 c) 飞机机翼部件 d) 汽车轮毂 e) 植入物下颌骨 f) 宝鸡市大剧院 3D 打印实物模型 图 1 3D 打印钛及钛合金实例 (二) 主要参加单位和工作成员及其所作的工作 2.1 主要参加单位情况 标准主编单位宝鸡钛业股份有限公司在标准的编制过程中，能积极主动收集国内外增 材制造用钛及钛合金丝材标准，负责项目的总体实施和策划，公司能够带领编制组成员单 位认真细致修改标准文本，征求多家企业的修改意见，编制实测数据统计表，最终带领编 制组完成标准的编制工作。 3 有色金属技术经济研究院有限责任公司为本标准提供理论研究基础，并为国内外增材 制造用钛及钛合金丝材标准对比工作提供有力支持。 宝钛集团有限公司积极参加标准调研工作，配合主编单位开展大量的现场调研、取样、 开展各种试验工作，为标准编写提供了真实有效的实测数据，针对标准的讨论稿和征求意 见稿提出修改意见，并对标准中增材制造用钛及钛合金丝材的技术指标进行严格把关。 西部超导科技材料股份有限公司、宝鸡拓普达钛业有限公司、上海材料研究所、中国 航发北京航空材料研究所、西北工业大学、北京科技大学、西安理工大学、同济大学、国 营芜湖积极配合编制组开展现场取样进行试验验证工作，承担了标准中第三方的试验验证 工作，主要完成了增材制造用钛及钛合金丝材验证数据的对比，为标准技术要求部分提供 有力保障。 2.2 主要工作成员所负责的工作情况 本标准主要起草人及工作职责见表 1。 表 1 主要起草人及工作职责 起草人 工作职责 解晨、陶海林 负责标准的工作指导、标准的编写、试验方案确定及组织协调 冯军宁、马忠贤、胡志杰 负责标准中相关技术要求内容的编写及把关 张伟、刘钊、段晓辉 负责提供企业的现场调研及配合标准编写开展现场试验验证及数据积累 张江峰、 白智辉 提供理论支撑，