电力机车行车安全设备完整全套教学课件.pptx

电力机车行车安全设备;电力机车行车安全设备;;;§1-1 机车信号概况;机车信号能复示前方地面信号机的显示，改善司机的瞭望条件。;机车信号的发展;“作为行车凭证的机车信号为主体机车信号，是由车载信号和地面信号设备共同构成的系统，必须符合故障安全的原则，车载设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应能正确发送信息。” 2002年，北京交通大学完成了第四代的JTl-CZ2000型机车信号车载系统的研制，2003年10月，通过了铁道部的技术鉴定。JT1-CZ2000型机车信号采用多项先进技术和系统化的安全设计方案，满足铁路信号“故障-安全”原则，具有数据记录功能，在地面信号具备条件时可作为主体化机车信号应用。;2006年，铁道部召开全路机车信号整治工作会议，按照铁道部授权，北京交通大学起草制定《JT1-C系列机车信号车载系统设备技术规范（暂行）》（科技运2006 82号）及《JT1-C系列机车信号车载系统设备安装规范（暂行）》（运基信号2006 243号），于2006年7月底全路颁发。;§1-2 JT1型通用式机车信号设备概况;JT1-A/B型通用式机车信号，是采用数字信号处理技术及高速超大规模集成电路设计而成的新一代通用式机车信号装置。;JTl通用式机车信号系统框图;机车信号接收线圈 从地面向机车上传输移频信号，是由与钢轨有电磁耦合的接收线圈来实现的。接收线圈是机车信号接收地面信息的传感设备，它采用的是电磁感应的方法。; 机车信号点灯电路 机车信号点灯电路电源由+50V的直流供电电源提供。机车信号点灯受光电开关控制。机车信号点何种灯由执行继电器接点状态决定。JTl通用式机车信号的点灯电源由50V的供电电源提供。;信号处理过程 通用式机车信号主机板信号处理过程是在软件作用下完成的。 开机后首先进行初始化。由动态监督电路输出信号对DSP芯片进行复位，复位后即进入程序自检状态。在自检过程中，DSP芯片要对EPROM、RAM输出电路进行自检，自检时间约4s，自检完毕后使白灯继电器BJ吸起，机车信号显示白灯。 接收信息经A／D变换后得到数字信号输入至DSP芯片。DSP芯片在程序作用下对输入信号进行频率测量。;JTl通用式机车信号系统的使用 当接通机车???号的DC110V电源时，主机电路的电源则由开关逆变电源模块将DC110V转换为DC5V供电。 数字化通用机车信号有两种，JT1-A型主机内只有一块主机板；JT1-B型主机内有两块主机板，双机热备，上电时双机中哪一主机投入工作是随机的，双机故障切换是自动进行的。在机车信号检测时才按压面板上两个人工转换按钮，其中一个实现主、备机人工切换，以便检测某一指定主机板。;JT1-C系列机车信号车载系统概况;;图1-10一体化机车信号车载系统设备构成框图;JT1-CZ2000型一体化机车信号技术特点是： （1）采用“二乘二取二”的容错安全结构，提高了设备的安全性； （2）采用32位浮点高速DSP运算，频域处理和时域处理相结合技术，提高了系统的抗干扰能力，使其抗干扰性能比JTA、B型有较大提高，移频干信比满足用钢轨电流迭加法测试的3：l的要求，UM71信息接收干信比比TVM300略有提高； （3）具备UM2000数字编码信息接收功能； （4）采用主机双套热备、双套电源、双路接收线圈接收等冗余技术和双面点阵式LED机车信号显示器，提高了系统的可靠性，功耗低； （5）该系统的多制式并行接收处理、信息译解速度快、动态控制安全点灯电源、双路线圈同时接收、系统冗余结构、记录信号原始波形、地面数据处理软件等技术具有创新性； （6）预留CAN总线和RS485输出，为机车计算机系统一体化、远程监测等设备提供了条件。;设备构成 JTl-C系列机车信号车载系统由机车信号主机(含机车信号记录板)、机车信号双路接收线圈、机车信号机、带电源接线盒及连接电缆等构成。;图1-12 JTl-C系列一体化机车信号车载系统构成框图;系统工作原理;图1-14 接收主机结构原理框图;双套热备冗余方式 JT1-C系列机车信号的安全性和可靠性主要由“二取二”原理和双机热备原理实现。“二取二”原理指系统中有两台计算机同时工作，两台计算机的输出结果必须完全一致，系统才输出。否则认为系统出现故障，必须故障导向安全侧。;机车信号双路接收线圈 机车信号接收线圈安装位置在机车排障器后与第一轮对之间，距第一轮对轴心水平距离大于1.5m处安装架上，必须要保证接收线圈底部与轨面距离为155±5mm，接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm，安装时必须使线圈外壳上方箭头指向一致，以免同名端接反。 机车信号双路接收线圈内部设计为双路冗余接收线圈，通过与钢轨的电磁耦合接收钢轨上的信号，然后传送给机车信号主机。;机车信号机 机车信号机采用双面