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区域交通与大都市地区的发展整合专题讲座提纲
都市区的形成
城市在国家发展中的作用
大城市的密度与问题
大城市的扩散与疏解
实现有控制的疏解
交通出行需求的特点和已有的对策
出行时间的稳定性
出行分布的随机性、郊区——郊区强化
建成区内的城市交通综合性
公路交通的效率指向和图形结构
公路交通导向发展的默许
世界大度是发展的经验给我们的启示？
美国无控制的道路优先发展模式
轨道交通疏解城市、小汽车替代轨道
30年代的快速景观通道，城市活动半径扩大2-3倍
就业岗位的分散——大规模的郊区化
公路导向的低密度发展——小汽车导向的城市和社会
（低密度与小汽车相互耦合）
公共交通政策的失败——加利福尼亚的轨道交通8亿美元投资，4千万美元的营运费，4千人的小汽车乘客的转移
伦敦的发展模式
外伦敦的32个区，面积1580平方公里
大伦敦规划区域，面积6700平方公里
伦敦区域，半径达到70公里范围内的建成区，以及众多小城镇，
总面积11427平方公里
阿伯克隆比“细胞和道路干线结构”
卫星城，工宿平衡
六十年代高速公路计划
结论：方便小汽车出发的道路建设
高质量的中心也无助于改变城镇布局对小汽车的依赖
基于轨道交通公交优先的城镇发展模式
瑞典、法国、日本
结论:
郊区化
从一个城市走向都市区是必然的趋势
交通如何引导和适应，其近期和长期的效果？
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