轨检车考试题及答案.docxVIP

一、填空题： 1、轨检数据中轨向正负定义如下：沿轨检车正向运行方向，图谱显示基线以上为正，现场表示轨向向左，反之为负。 2、轨道几何状态评价方法包括局部峰值评价和区段质量评价。 3、局部峰值动态评价采用四级管理：I级为经常保养管理值，II级为舒适度管理值， = 3 \* ROMAN III级为临时补修管理值， = 4 \* ROMAN IV级为限速管理值。 4、轨道质量指数TQI选取区段长度为200米，是高低、轨向、轨距、水平、三角坑单项标准差之和。 5、车辆动态响应检测系统是检测两个或三个断面的轴箱加速度、构造加速度、车体加速度用分布式采集技术和动态响应评价、分析模型，辅助评价轨道状态。 6、轨向水平逆向复合不平顺会导致轨向不良引起的车辆横向力和水平不良引起的车辆横向力作用方向相同，会加剧列车侧滚、侧摆和车体横向摆动，现场存在较为普遍，曲线部位应严格控制。 7、各项动态轨道不平顺偏差限制为实际检测幅值的半峰值。 8、轨道几何静态检查中的三角坑基长为6.25米，但在延展18米范围内无三角坑，动态检查中的三角坑基长为3米。 9、现场根据轨检车波形图的ALD（地面标志）校核里程，图纸上道岔有害空间轨距失真的里程为K230+987，有害空间现场实际里程为K231+201。某Ⅱ级超限图纸里程为K231+223，则该超限的现场里程可能是K231+437。 二、简答题： 1、简述我国轨道几何状