工电结合部讲稿修订.pptVIP

与工务有关的电务知识 2.分动外锁闭道岔转换设备的结构 （1）尖轨外锁闭道岔转换设备的结构： 外侧由锁钩、锁闭铁、锁闭框组成，内侧有连接铁、销轴、锁钩、限位夹板和锁闭杆组成。 （2）心轨一动外锁闭装置的结构 主要有锁闭杆、锁闭框、锁闭铁、锁钩与心尖轨和翼轨组成。 （3）心轨二动外锁闭装置结构比较复杂，目前有3种形式但主要构件与心轨一动外锁闭装置的结构类似。 原理及特点：道岔由转辙机带动至某个位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧、固定，称之为道岔的外锁闭。由于外锁闭道岔的两尖轨之间没有连接杆、在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔。 优点：改变了传统的框架式结构，是尖轨的整体刚性大幅度下降；尖轨分动后，转换启动力小，两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻；两根尖轨同时转换时间较短，而此时正是电动机功率输出的最佳时刻，使电气特性与机械特性得到良好匹配；外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆在过岔时，轮对对尖轨或心轨产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上，也即有隔离作用，有利于延长转辙机的使用寿命；当道岔密贴，外锁闭装置开始进入锁闭过程时，锁闭杆继续向前推进，带动锁钩完成密贴锁闭。这样既提高了尖轨的密贴可靠性，也增加了对外界自然因素的对抗力，由于两尖轨间无连接杆，减少有害空间，密贴尖轨很难在外力作用下与基本