渭南地铁规划方案.pptxVIP

会计学;线路设计，一般分为四个阶段，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段、施工设计阶段。 地铁线路按其在运营中的作用，分正线、辅助线和车场线。 一、线路选线 线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、车站分布、线路交叉形式、线路敷设方式等的选择。;1．所需资料 2．线路方向及路由选择 (1) 线路方向及路由选择要考虑的主要因素 ①线路的作用 a．为城市居民的生产、生活提供交通服务。 b．其它：包括为战备、物资运输、安装电缆等服务。 ②客流分布与客流方向 ③城市道路路网分布状况 ④隧道主体结构施工方法;⑤城市经济实力 (2)通过特大型客流集散点的路由选择 对地铁产生3万上下车人次/小时或20万人次/日及以上客流量的，称之为特大型客流集散点。 ①路由绕向特大型客流集散点。 ②采用支路连接。 ③延长地铁车站出入口通道，并设自动步道。 ④调整地铁路网部分线路走向。 ⑤调整特大型客流集散点。; (3)路由方案比选 路由方案比选的主要内容：吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等。 吸引客流条件包括客流量大小、吸引范围内居住及工作人口多少、照顾客流量集散点的多少、乘客便利条件及与其它交通工具换乘条件等。 线路条件包括线路长度、曲线半径大小及曲线总转角大小、车站数目、车站设置条件等。;施工条件包括施工方法、施工场地安排、施工运输道路以及施工难易条件之评价。 施工干扰包括房屋、地下地上管线等拆迁量大小，对道路交通的影响，对商业经营的影响等。 对城市的影响，主要是评价地铁路由与城市改造发展规划的一致性及结合程度。 ;;②城市规模大小 城区面积越大，人口越多，线路上客流量大、乘距长时，车站分布宜稀一些。反之，车站分布宜密一些。 ;⑤城市地貌及建筑物布局 ⑥地铁路网及城市道路网状况 ;⑦人们对站间距离的要求 在地下铁道设计规范中规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km” 。 除上述各因素外，线路平面、纵剖面、车站站位的地形条???，城市公交车线路网及车站位置，也会对地铁车站分布数目造成一定影响。;(3)车站分布比选 车站分布应根据上述内容经科学地综合分析，进行详细的方案比选后确定。地铁车站分布对建设费用、运营成本、施工等都有很大的影响，必须充分对客流吸引量与乘客出行时间等进行具体分析计算，进行经济效益的比较。;3．车站站位选择 (1)站位选择原则 ①方便乘客使用 ②与城市道路网及公共交通网密切结合 ③与旧城房屋改造和新区土地开发结合 ④方便施工，减少拆迁，降低造价 ⑤兼顾各车站间距离的均匀性;4.车站站位的选择 按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间3种。 按横向位置分为道路红线内外两种位置选择。 ①跨路口站位 ②偏路口站位 ③站位设于两路口之间 ④贴道路红线外侧站位 ;1）跨路口站位 这种站位便于各个方向的乘客进入车站，减少了路口人流与车流的交叉干扰，而且与地面公交线路有良好衔接。在有条件时应优先选用。;2）偏路口站位 这种站位偏路口一侧设置，施工时刻减少对地面交通以及对地下管线的影响，高架时，较容易与城市景观相协调。缺点是路口客流较大时，容易使车站两端客流不均衡，影响车站的使用功能。;;4）贴道路红线外侧站位 一般在有利的地形条件下采用。典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘。将车站建于红线外侧的建筑区内，可以少破坏路面，少动地下管线，减少交通干扰，充分利用城市土地。 ;(3)大型客流集散点站位 车站出入口离开体育场出入口应在300m以上。突发客流强度越大，距离越应大些。 (4)大型商业区站位 地铁站位距商业区中心不超过500m距离即可。 ;;;;;地铁的路线规划及车站分布方案;谢谢观赏