施工作业防护-高铁.pptxVIP

施工作业防护;1．在区间线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下： ; ;（2）双线区间一条线路施工时 如图2;（3）双线区间两条线路同时施工时 如图3;现场防护人员应站在距施工地点800 m附近（如图1至3），且瞭望条件较好的地点显示停车手信号；;（4）作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时 如图4;施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820 m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20 m附近（如图4）；在尽头线上施工，施工负责人经与列车调度员(车站值班员)联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。;2．在站内线路上施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下： （1）将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，可不设置移动停车信号牌（灯）。;当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护 如图5;如施工地点距离道岔小于50 m时，在该端警冲标相对处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护 如图6 ;（2）在进站道岔外方线路上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护 如图7 ;（3）双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护 如图8 ;3．在站内道岔上（含警冲标至道岔尾部线路、道岔间线路）施工时，使用移动停车信号防护，防护办法如下： ;（1）在站内道岔上施工，一端距离施工地点50 m，另一端两条线路距离施工地点50 m（距出站信号机不足50 m时，为出站信号机处），分别在线路上设置移动停车信号牌（灯）防护，如图9；如一端距离外方道岔小于50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 图9 ;（2）在进站道岔上施工，对区间方向，以关闭的进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地点50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图10。距邻近道岔不足50 m时，在邻近道岔基本轨接头处设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 图10 ;（3）在出站道岔上施工，对区间方向，以关闭的反方向进站信号机防护；对车站方向，在距离施工地段不少于50 m线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护，如图11。距邻近道岔不足50 m时，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。 图11 ;（4）在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固，在距离施工地点两端50 m处线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护， 如图12 ;（5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固， 如图13 ;（6）在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护。 ;4．仅运行动车组列车的区间正线不设置移动减速信号防护。在其余区间正线上，使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护办法如下： ;（1）单线区间施工，设立位置 如图14 ;（2）双线区间在一条线上施工，设立位置 如图15 ;（3）双线区间两条线路同时施工，设立位置 如图16 ;（4）施工地点距离进站信号机（或反方向进站信号机）小于800 m时，设立位置 如图17 注：1. 当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按800 m设置移动减速信号牌； 2. 当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于1 400 m时，不设置带“T”字的移动减速信号牌。 ;5．仅运行动车组列车的站内线路或道岔不设置移动减速信号防护。在其余站内线路或道岔上，使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号的防护办法如下： ;（1）在站内正线线路上施工，当施工地点距进站信号机大于或等于800 m时，单线设立位置如图18，双线设立位置如图19 图18 图19;注：当施工地点距进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设移动减速信号牌防护；当施工地点距进站信号机大于或等于A时，不设置带“T”字的移动减速信号牌，A取1 400 m；当施工地点距反方向进站信号机不足800 m时，自施工地点起至800 m处区间线路列车运行方左侧，设减速防护地段